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    这可不是个轻松的任务，按照往年LMP1组别在速度上的优势，常规排位赛晋级到后面的超级杆位赛几乎是板上钉钉的事情。

    今年当然优势也还在这里，只不过相较于去年十多秒的优势，今年在练习赛中LMP2组别的整体圈速表现其实和LMH相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。

    如果在排位赛阶段还没能跑过次一级组别的赛车，那可就丢人丢大发了。

    这两天束龙还在围场里跟马格努森和叶一飞聊了聊，大家都一致觉得今年前排的混战一定会相当精彩，往年LMP1组别毫无悬念会包揽正赛的全场前三名，但今年弄不好会有车队被LMP2组别的人翻掉。

    然后到了常规排位赛，束龙第一圈便抓到了一个非常不错的推进窗口。

    不但没有被暖胎的慢车阻挡，直道上反而还能吸一吸低组别赛车的尾流，直接便将LMH组别的圈速记录给推到了3：15，领先隔壁丰田7号车由小林可梦伟跑出来的3：79接近秒。

    好吧，先前说LMH可能会在LMP2组别手里翻车时候的声音确实大了一点，至少在排位赛里没有翻盘的希望了。

    毕竟LMP2组别的规则相对比较稳定，相反大家对于LMH都还处于摸索阶段，有这样的提升其实也是正常的。

    只不过对于束龙来说，这车的极限其实在上手的时候就已经了解的大差不差了，圈速上的波动主要还是取决于另外两名队友对于赛车设定的修正。

    毕竟耐力赛不像是F1，F1只需要束龙自己开得舒服就好，耐力赛的一台车需要三名车手轮着开，仅仅只有束龙一个人快是没有意义的。

    而刚好束龙对于赛车的调教其实不怎么挑。

    所以丰田8号车组在练习赛中的流程，基本上就是前面两位仁兄挨个对赛车调整一通，紧接着换束龙上去推几圈找找感觉。

    目前8号车组相较于隔壁的最大争冠对手7号车组优势很大，有大腿可以抱每个人的心态都相当乐观。

    但不知道是有些人有点乐观过头了，还是单纯不服输想要挑战一下束龙的极限。

    就在超级杆位赛前的第三节自由练习赛上，中岛一贵在印第安纳波利斯弯前带了太多入弯速度，导致赛车在还没有抱住弯心的情况下就向外摆动，直接一个打滑上墙把车屁股撞坏了

    端着盒饭的束龙吓得连忙往嘴里多扒拉的两口，结果想了想这盘菜开的好像是自己这边的车，突然就觉得这两口下去好像格外地噎脖子。

    还有四个多小时就是决定明天发车顺序的超级杆位赛，也不知道车队的技师们来不来得及把车重新修好。

    虽说耐力赛的杆位对于比赛结果而言影响其实没那么大，但关键是这样的碰撞对于后续赛车的可靠性很可能是会产生影响的，万一就因为现在碰了这么一下，导致正赛跑着跑车赛车歇逼了怎么办？

    要知道中岛一贵在阿隆索加盟之前，可是一直有着“终点一跪”的邪门名号，哪怕束龙打心底不想迷信，此时也生怕头哥的选队鬼才光环被传承到自己脑袋上。

    中岛回来后也是相当自责，一直在P房里到处转，见人就在那一个劲地道歉。

    束龙有点受不了，这个36岁的帅大叔人是挺不错的，讲话什么的都一直非常客气也热情，就是分寸感太重了，简单地说就是感觉比角田要“日本”很多。

    现在正不正赛都是次要的，优先把车修好完成超级杆位赛才是首要任务。

    等决定了明天的起跑顺位之后，还有个时常两小时的第四节自由练习赛，到时候有什么隐患还可以再查。

    然后眼瞅着中岛大叔又要过来鞠躬，束龙干脆便借口说自己要回去准备超级杆位赛，溜回房间睡觉去了

    好在丰田作为耐力赛目前的头号大哥，备件和资源都相当充足，不到3个小时就基本完成了对赛车的修复。

    基本

    超级杆位赛只有半个小时的时长，再加上有各组别大量的赛车都同时挤在一条赛道上，其实能得到的有效推进机会不算很多。

    束龙在前面几圈的推进就很不幸被连续挡了好几次，好在第一波红旗后找到了一个机会不错的推进圈，用旧软胎做出3：33的成绩，超越隔壁接连取得了三次杆位的小林可梦伟7秒上至-->>

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