P1。

    比他在常规排位赛中的成绩还慢了一点，不过还是基本上奠定了他们此次杆位的胜局。

    因祸得福，就是因为在赛道上多跑了这么几轮，好像还真让束龙察觉到一点赛车上小小的异样。

    “赛车的油压好像有点不对，动力输出的感觉和先前不太一样，引擎有点供油不足，我需要更大的油门开度才能获得正常的动力。”

    “不对吗？可是我们这边好像没有发现什么异常的读数，油门曲线似乎也是正常的”

    工程师一开始好像还有点不信，但见束龙不像是在开玩笑的样子，还是叫来了几个人讨论开会。

    这是非常细微的区别，因为束龙所说的更大油门开度还不足三毫米。

    可这就是他在F1新的引擎技术指令后，还能依靠升级落后的哈斯紧追前方车阵的主要原因之一。

    过目不忘这个万用的词条，让他几乎可以记住引擎在每一种情况下不同的声噪和响应状态，实现可以仅凭脚部控制就能完成修改“引擎模式”的神奇操作。

    丰田的技师对着传感器数据来回核对了好几遍，又经过第四次自由练习赛另外两名车手的数据反馈对比，才终于确认了赛车确实存在燃油消耗量异常的问题。

    可能现在还影响不大，但是24小时的长时间高强度运作，很可能会导致这个隐患爆发的几率无限放大。

    为了保险起见，第四节练习赛的后半段8号车组也没跑了，反而在P房里把车拆开彻底排查了一遍。

    既然自己的目的已经达到，束龙也没有陪着他们生熬。

    因为天气预报显示第二天会有持续降雨，队内经过讨论决定由束龙来跑明天发车的第一棒，尽可能的在比赛开始阶段就为车队奠定足够的优势。

    真是有意思，家里有句俗话就懒龙出门天下雨，束龙这才刚回到赛场就已经连着遇上两次雨战的机会了。

    哈特利早在三年前就见识过才刚成年的束龙与自己的差距，现在倒是躺的很平；中岛一贵才刚刚犯了一个大错，其实也不太好意思这会儿来争。

    不知不觉好像又一次成了全村人的希望，束龙倒也没有觉得自己有什么承受不住的，只是现在他最重要的任务就是确保自己能得到充分的休息。

    毕竟曾经获得过九次勒芒24小时冠军的克里斯滕森就说过——“勒芒不是一场要赢的比赛，而是一场要熬的比赛。”

    另外还有一件事嘛。

    阿隆索和他在Alpine的队友奥康提前结束了自己的夏休，今天也到了现场。

    作为Alpine首次重返勒芒的纪念回，又是法国车队Alpine自己的主场，身为F1分部车队车手的他们自然也是要来捧捧场的。

    而且作为曾经蝉联两次勒芒冠军的阿隆索，似乎在赛前也有些什么经验想要和束龙分享一下。