用，这种时候干净的空气反而会更重要一些。

    英特拉格斯赛道因为距离相对比较短，拉尾流的方案其实相对比较固定，一般都是从十三号弯一路拉到终点线。

    只不过有时候会选择在飞行圈之前就开始拉，有时候又会在正式的飞行圈当中拉最后一节。

    通常来说拉尾流会选择第一种，因为这样比较方便把握好时机，后一种不但对前车的牺牲更大，隔着有一定延迟的TR说不准还会让两人的配合出现问题。

    但束龙想玩的极限一点，他想吃最后一段。

    反正都需要队友帮忙了，还在那扭扭捏捏地立牌坊说什么“哎呀我更想要靠自己的硬实力”纯属没有必要，不如把加斯利最后的剩余价值全部榨干。

    第一种收益太小，速度刚起来就要减速进弯了，反观第二种他甚至可以一路从十三号弯一路全油门地吃到终点。

    排位赛的Q2和Q3之间只有八分钟的休息时间，在P房后台匆匆定下尾流方案的两人很快便又回到了自己赛车上。

    Q3的第一圈至关重要，入场的时机必须拿捏的很好，要么早出去抓干净的空气，要么等赛道条件变好一些卡赛道上充电慢车的空档。

    因为刚才下过雨的缘故，其实大部分的车队都更希望稍微晚一些出站，当然也有愣头青，那就是法拉利的两台赛车。

    除了因为车在这一站本身就快之外，可能也有两名车手对策略组过于不放心的原因在里面.

    抓紧时间上赛道好歹圈速还在自己的掌控范围内，要是策略组一头昏直接给自己塞慢车后面那才是%￥@#&！

    束龙和加斯利出去的非常晚，他只给了自己一个推进圈的机会，就是要抓住赛道条件在第一波飞行圈结束之后最好的这个时间节点。

    拉尾流其实并不是完全没有风险的。

    除了让车的时机不好把控，一不小心就会弄巧成拙之外，吃尾流推单圈对轮胎的磨损程度也会加重，基本不存在第二个飞行圈还能更快的说法。

    也就是说从某种程度上还变向降低了车手在排位赛当中的容错率。

    现在场上的绝大部分车队，在Q3里也有且仅有那么一个新红可以使用而已。

    但是法拉利不一样，他们有两套，这也是为什么他们敢率先上赛道的底气来源。

    束龙现在和法拉利在轮胎储备上的优势是一样的，他也有两套新红，但是根据练习赛当中对他长距离胎耗评估的结果显示，这一站他很有可能可以用黄红一停的轮胎策略完成比赛。

    也就是说无论最后排位赛的结果如何，最后为正赛留一套崭新的红胎是非常有必要的事情。

    “哦？我们看到小红牛的两辆赛车现在终于选择出站了，他们是真沉得住气啊。”

    “其实换我我觉得我也沉得住气，都已经进Q3了对吧？倒数第二的车队完全没有压力啊，上到哪个位置完都完全是赚的，不如等赛道条件好一点舒舒服服地跑。”

    看见画面左侧束龙和加斯利名字旁边的outlap，五星演播厅已经吹了半天闲话的几位重新强打起精神坐直了身子。

    然哥还稍微好一点，飞哥和兵哥可都不算年轻了，熬到现在也不容易。

    因为现在场上在飞的就只有小牛的两辆车，先后冲过发车直道的计时点之后，摄像头自然是开始全程跟随。

    现在束龙距离前车的加斯利差不多有三秒左右的，这种距离尾流的作用其实已经微乎其微了，所以一时间也没有谁看出什么不对。

    加斯利的第一个计时段其实比他在Q2的时候还要快，为了不给身后的束龙制造弯道的脏空气他现在当真是在玩了命的跑。

    但是当他在第二计时段出现了一个黄的时候，今天因为嗓子发炎所以话一直比较少的然哥终于发现了不对劲的地方。

    出现黄其实不奇怪，大家都知道现在加斯利完全是用一套做过两个飞行圈的轮胎在跑，但是如果他的这段黄直接导致自己被身后两段绿的束龙突然间给追进了两秒左右的话，那就有点不同寻常了！

    “嗯？加斯利现在是不是在等？没错！他在等他在等！他们要拉尾流！”

    加斯利在十二号弯的出弯实在是慢到离谱，这要是还-->>

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