这么变态。

    束龙是有挂的，尽管这个挂不能让赛车本身变得更快，甚至对他的驾驶技术没有任何直接加持，本身只是提供了足够高的数值面板，机制本身是需要他自己进行锻炼和学习的。

    但是真当他琢磨出了什么怪东西，这套强悍的数值就是能确保他转换为机制怪的关键和基础。

    就说对于方向盘的操控这件事吧，前面那套松紧松的逻辑在他这里可以不完全适用，这不是什么倒反天罡的语病说法，而是事实确实如此。

    只要束龙愿意，他完全可以保持全程的大力握持。

    和他赛季初得益于该死的转向液压故障才刚完成100%解锁的骨骼、肌体强度关系不大，当然确实对他有着不小的提升就是了，但最早就神功大成的反应速度才是关键中的关键。

    极度变态的反应能力所能提升的可不仅仅是束龙的起跑能力，以及对赛道中突发状况的应对能力。

    最重要的是这能让他对赛车动态每时每刻的变化都做出即时的应对判断，确保在保持对方向盘角度稳定输入的同时完全跟随赛车该有的动态，而不是完全依赖于油门开度让车体被动适应。

    力量满级之后所带来的变化，那大概就是哪怕在姿势最为别扭的反打状态，他也能强行掰动反向盘进行最细微的调整，敢冒险使坏的底气其实就在这里。

    至于这种怪招

    如果维斯塔潘不是那么沉迷于iracing的GT3赛事，而是和束龙在开轮式赛事里多给其他人捣捣乱的话，或许早就能从队友胡乱掉分的某几场退赛当中看出些许的苗头。

    现在维斯塔潘当然是不在乎的，从TR里得知他的这次快速提升位置与束龙有关，他甚至还在心底给队友暗暗叫了一声好。

    你看，他还得谢谢咱呢！

    束龙当然不可能有这么好心，赛道上的他你绝对可以用任何最肮脏的词汇来形容。

    只不过束龙的记性太好了，他太清楚要怎么样游走于规则的边缘，只要不是一时上头做得太过分了，哪怕是赛会很多时候都挑不太出他的刺儿来。

    就比如去年的阿布扎比，如果不是赛事干事马西需要给观众们一个交代，而不是被平白无故扣上影响争冠格局的帽子，束龙用拉提菲坏车制造的拿起红旗他完全都可以不用受罚。

    那这么费力不讨好地帮维斯塔潘省去那么多功夫是图啥呢？

    赛道上的碳纤维碎片确实稍微多了一点，但由于分布得相对比较集中，清理起来的效率其实也并不算低，大概3圈左右就收拾出了足以继续比赛的程度。

    所以安全车带的时间不长，第4圈的末段顶灯熄灭，比赛从第5圈正式恢复绿旗重启。

    没有刻意地进行压车，束龙并不想给自己的红胎制造额外的负荷。

    但凭借手中加速的主动权和红胎对于黄胎压倒性的抓地力优势，5号弯后他就迅速给自己拉出了秒的领先优势，比赛的第6圈就直接扩大到了秒，根本就不给后方法拉利使用DRS的机会。

    不过当第8圈领先秒之后，束龙反而压了压自己的节奏，与后方的法拉利始终保持在接近的大致区间之内。

    拉开，不是为了甩离，而是为了给后方的法拉利匀出一段方便保胎的干净空气，却又可以保持在一个不会让对方完全失去希望的暧昧距离。

    有时候束龙都觉得自己可能投错了胎，换个性别即便不开赛车也能拉扯出一大堆的舔狗。

    那这么做又是为了什么呢？

    弈局本身就是有取有舍。

    亨格罗宁赛道本身毕竟就是以难超车而闻名，束龙既然都已经取得领跑的位置了，正常逻辑让赛道上多留几台拦路虎不是可以更好地拖住维斯塔潘追进的脚步吗？

    但以束龙对红牛赛车性能的认知以及对维斯塔潘能力的了解，真正能对他形成有效防守的也就只有梅奔和法拉利而已。

    去年的阿隆索为什么能守住汉密尔顿近十圈，除了头哥本身对于赛道的理解能力过人，汉密尔顿因为焦灼的年度冠军争夺不敢轻易出现车损退赛的保守进攻也是关键。

    维斯塔潘才不管你这了那了的，现在分数大量落后的他纯纯就是光脚不怕穿鞋的，拿不到冠军的话第二第三对他来说其实没有什么区别，一旦被找到-->>

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