>     这会儿还算好了。

    估计等赛后阿隆索去看看起步时的奥康车载，发现队友自始至终就只通过后视镜盯着自己怕不是还会骂的更脏。

    也就从结果上看算是恶人自有天收，头哥寻思着反正都要离队了也犯不上较真，最后再稍微忍他不到半年求一个各自安好。

    阿隆索也跟着看了一眼自己的后视镜，对着里面那台虎视眈眈的红牛赛车暗暗叹了一口气。

    前翼端板的受损在这条对于下压力水平要求极高的赛道上影响不可谓不大，下一次进站是一定要换掉的，就是现在这第一个stint怕是有点难了。

    有倒霉的车手，自然也就会有因为事故获益的车手。

    就比如维斯塔潘，还有昨天排位赛分别位于P11和P12起步的阿罗双雄。

    维斯塔潘从P10起步，上来就做掉了前方的里卡多，又得益于拉塞尔、诺里斯以及奥康的进站，现在位置已经直接上到了P6。

    博塔斯和周冠宇那边其实也是差不多的情况，但他们可比维斯塔潘幸运多了。

    阿罗今年的变速器有点问题，导致他们在起步阶段常常拉大胯，有差不多一半的几率会出现离合卡滞的情况。

    但其实法拉利今年提供的变速器整体都有点问题，法拉利那边自己也会时不时卡上那么一下，阿罗那边是为了适配自己紧凑的壳体对变速箱进行了一些魔改，导致这个卡档的问题会更加严重。

    这一站很不凑巧，这哥俩同时遇到了类似的问题，再加上还是采用的黄胎起步，位置库库地一顿猛掉。

    结果这一掉反而让他们可以安心地在后面当战地记者，快速寻找到干净的线路迅速上前反超，然后在前方多车进站的帮助下双双进入到了前十的位置。

    目前博塔斯位于P8，周冠宇位于P10，中间隔了一个起步采用红胎差一点将两人全都干掉的加斯利。

    别人怎么样先不管，维斯塔潘这足足四个的位置提升可不是虚的，看样子束龙的阴暗肘击非但没能对队友形成阻挡作用，反而直接地帮了维斯塔潘一大把。

    在被安全车带领着绕圈圈的过程中，束龙时不时就通过转播的大屏幕关注目前场上的排名情况，也没有主动和车队进行交流，一个人慢慢扭着蛇线也不知道在想些什么。

    情况其实还在他的预料之内。

    对拉塞尔的动作算是他处心积虑铺垫出来的结果，但其实能不能实现还得看拉塞尔自己配不配合，如果拉塞尔在1号弯没有那么咄咄逼人，那么束龙可能还不会执行得那么果断。

    当然也不是拉塞尔的问题，人性这东西是最禁不起考验的，束龙从灯灭前的每一步动作几乎都是朝着这个大致的方向进行引导，会一脚踏进来只能说想要争冠的车手某些方面的思维逻辑其实都差不多。

    别看拉塞尔平时彬彬有礼的，野心这东西稍微唠几句束龙都能从对方的只言片语中感受出来。

    包会上当的！

    至于说引发这起事故会不会有什么代价.

    由于事故本身产生的连锁反应比较严重，赛会当然对事故进行了调查，束龙名字旁边也挂了好一阵的小感叹号。

    只是没过多久，就被赛会定性为了一次普通的赛道事故，自然也没有了进一步的调查和处罚。

    起步阶段本身就容易产生混乱，更别说这次碰撞太具有迷惑性了，束龙特意将自己的位置放在了受害者的一方，从回放上看他完全就是被拉塞尔挤到没有办法了才不得已尝试往赛道内靠了一点。

    包括那次肘击似的反打，根本没有谁会把这种动作当做拉塞尔失控的诱因，就算真有人脑洞大开，也不会认为束龙是故意为之。

    第一，风险太大，万一将自己的前悬挂折进去就只能退赛，对于夺冠几率极高的束龙肯定是得不偿失。

    第二，但凡是对驾驶本身有接触和了解的人，从感性上就不会觉得这是一次可能完成的操作，理性上就更特么不可能了！

    就那种沉重的方向盘能保持住线路的精准都不错了，想搞小动作那不仅仅需要一手相当变态的怪力，脚上的油门开度还得在激烈的轮对轮中保持完美的输出配合，光是想想就觉得匪夷所思。

    但是很遗憾，来自人类理论极限的身体就是-->>

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