19秒的干净窗口。

    不过维斯塔潘似乎不准备像上一节那般推进，暂时来看只有努力将这个stint一跑到底，才能最大限度挽回他在排名上的损失。

    束龙他们当然没有跟的必要，本来就是平均晚了10圈才进的站，从轮胎资源上对比赛结果走向进行判断，他们其实已经基本可以忽视维斯塔潘的存在了

    不用在意身后队友的策略动向，自然也就能将全部的注意力都放到身后的勒克莱尔身上。

    预想中连绵不绝的攻势并没有出现，勒克莱尔只是在胎温差不多进入工作窗口后进行了几轮尝试，随后便一直挂在束龙后方2秒左右进行着对轮胎的保护工作。

    看样子现在大家的目标都格外统一，那就是尽可能地延长当前stint的长度。

    不然若是太早对拼导致自己平白又多出一次停站，那原本已经被远远抛到身后的维斯塔潘反而会捡到渔翁之利也说不定，既然如此那还不如将决胜的时机放到比赛的最后阶段去。

    就这么一直坚持到了第48圈。

    红牛这边的胎耗终究是个问题，这一次可不是什么来自于法拉利的策略欺诈，而是扛到现在24圈束龙的又开始被后方的勒克莱尔追进了。

    此时进站的话比赛就还剩23圈，再撑最后一个stint刚刚好，那还不如先下手为强！

    有了先前那次反向overcut战术的失败经验，想来就算法拉利那边故技重施也要重新再掂量掂量。

    掂量归掂量，法拉利掂量的结果就是他们的胎耗还好得很，说不定可以再撑一会儿最后直接换新黄了！

    这根本就不在红牛的计划之内，就算勒克莱尔换胎后依旧处于红牛的后方，白胎面对有着绝对抓地力优势的黄胎根本就没法打。

    特么的三段DRS啊！

    为了防守到时候束龙就只能被迫采取更激烈和激进的驾驶方式，“激进”与“保胎”这两个词在赛车领域几乎就等同于是反义词，红牛这一站的胎耗本就纯纯一坨，到时候拿什么扛？

    这边正愁着呢，后面的赛恩斯又开始为比赛添作料了。

    比赛的第58圈，正在努力对维斯塔潘发起进攻的赛恩斯直接怒而爆缸，不多时车体便燃起了熊熊大火。

    一切的一切都按照正常的程序进行，黄旗，虚拟安全车，以及——

    《被困司机卡洛斯，真是绝望》

    束龙更绝望！

    勒克莱尔可还没有进站呢，这下因为黄旗直接得到了一个免费的进站窗口，出站后必定会落在束龙的身前。

    干净空气中保胎都如此费力，再闻闻尾气那还跑个锤子？

    合着先前那后半句话是应验到这里了是吧？！

    法拉利那边环环相扣的策略真是太可怕了！为了区区一个分站冠军居然能做到这个地步吗？

    是不是上一站把他们逼太狠.

    哎不对！

    “Max在什么位置？”

    “在你后方秒，要进站吗？”

    “要进！”

    束龙几乎是瞬间就与车队达成了共识，刚好此时他正处于6号弯距离维修区的入口处不远，果断就跟车队要了一次换新黄的进站。

    他现在进，肯定会落到勒克莱尔的后面。

    他现在不进，也肯定会落到勒克莱尔的后面。

    横竖进不进产生了的结果都一样，明知旧白面对新黄时毫无胜算，那何不借这个机会拼一把呢？

    唯一的代价就是有可能会落到队友的身后。

    但是没有关系，哪怕维斯塔潘这一轮选择不进，当安全车将车阵压缩后队友的旧白对他的新黄根本没有任何抵抗能力。

    如果维斯塔潘进了那不就更简单了，束龙就连位置都不会丢。

    同为围场内能力最顶级的车手，束龙能想到的维斯塔潘自然也想得到，他也不是个坐以待毙的性格，马上也跟着要了一个进站。

    赛恩斯那可是爆缸！

    法拉利这个赛季的动力-->>

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