最合适的考量，那自然还是保胎优先。

    毕竟束龙这边拥有着干净空气的优势，而维斯塔潘那边的节奏基本上已经完全乱掉了，本场比赛束龙最大的直接竞争对手当然还是勒克莱尔。

    更何况前方有诺里斯的阻挡，维斯塔潘这边的新胎单圈追进节奏并不会非常快，也就是说束龙这边被undercut的可能性很低。

    车队还在这么考虑着呢，结果诺里斯那边直接就进站了。

    正好轮胎的温度也稍微进到了工作状态，圈速瞬间释放火力全开，马上又追到了两台哈斯身后秒左右的位置。

    由牢马牵头的火车阵吗？

    马格努森的比赛经验相当丰富，而且还是个纯度非常高的团队协作者，以他牵头的小火车阵只要米克不掉链子应该多少可以挡住一会儿吧？

    结果马格努森在下一圈的第15圈就选择了进站，第16圈米克跟进车队策略，其他还有奥康与拉塞尔也跟随米克的节奏在同一圈进站换胎。

    也就是说当前维斯塔潘目力所能及的范围内，有且仅有前方秒那么一个还在坚持的汉密尔顿，以及将近20秒的一马平川。

    老汉啊？

    去年和维斯塔潘可是命运安排的宿敌！能不能重新让Max重温一下在巅峰期的风采？

    若是能够听到的话，老汉多半会给束龙比划一个“OK”的手势，奈何赛车的实力着实是不太允许。

    在梅奔的领队Toto这个奥地利本土老板的主场，梅赛德斯这一站的整体竞争力几乎是跟哈斯坐一桌的，反观神一把鬼一把的哈斯这一站不知怎么的跑得相当快。

    呃——又或者说梅奔这一站跑得真的相当慢！

    就在第18圈的4号弯，维斯塔潘立刻就把勒克莱尔先前对他采用的超车方案原封不动地在汉密尔顿身上实操了一遍，凭借新胎更强的抓地力优势一举突破回了场上P4的位置。

    这一下是货真价实的天高海阔任鸟飞，才第二圈维斯塔潘就刷出一个1：95，从束龙的手里夺走了全场最速单圈。

    两台法拉利瞬间被他囊括在了undercut的攻击范围之内，甚至就连束龙这边的策略都不得不多留下几分心眼，因为此时此刻他的黄胎性能已经开始衰退了。

    但不管怎么样束龙对勒克莱尔秒的领先也不是摆设，更别说勒克莱尔和赛恩斯之间还有着秒的缓冲区间，就算有被反超的危险也不用急在这么一两圈下决断，还可以再稍微观察观察。

    只是黄胎都已经撑了快20圈，正赛的开得不仅比冲刺赛还要激进一些，最关键的载油负荷也比冲刺赛重得多，轮胎的性能开始衰退是非常正常的情况。

    对法拉利们来说应该也是一样的。

    得益于维斯塔潘的搅局与提前脱离，束龙这边基本没有承受到什么防守的压力，对轮胎的管理工作反而比冲刺赛还要更轻松一点，说不定和法拉利的胎耗程度可以控制在大差不差的水平。

    最先印证了这一猜测的人就是赛恩斯，他在第20圈被法拉利给叫了回去。

    只要没进过站的人圈速基本都还在掉，法拉利将赛恩斯给叫回可能有两层含义，一是他的轮胎确实不行了，二是赛恩斯刚才所处的位置比较巧妙，出站后应该可以刚好卡在维斯塔潘身前对他造成一些阻挡。

    然后失败了.

    一个秒的灾难级换胎，从本来可以卡到维斯塔潘身前一秒多的先手优势，反倒变成了落后秒的尴尬局面。

    这能干嘛呢？

    之所以刚才赛恩斯可以对维斯塔潘上嘴脸，那是因为当时维斯塔潘的黄胎性能已经十不存三。

    现在的白胎暂时又没有管理轮胎的烦恼，能拿下杆位的红牛赛车在速度上限这方面本就比法拉利还要更高一点，可以想见在接下来的很长一段时间内赛恩斯也只能继续像这样挂在屁股后面当摆设了。

    所以入坑F1的新老车迷们只需要记住一项定律，永远不要对法拉利抱有任何期待，哪怕他们在某些时刻看上去真的很有希望，都只需要在心里默念“窝法乙烷”的四字真经就好。

    但这段话其实还有半句，那就是当你不再对法拉利抱有期待的时候，他们往往又会带给车迷们一些预料之外的惊喜。

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