只要加斯利愿意拖车，那么束龙就可以主动去配合对方的启动节奏，这对于两人之间的默契度考验其实没有那么高。

    原本他也没必要跟得那么近，奈何现在的赛车在动力上有缺失，那就只能最大限度利用尾流找补回圈速上的损失，弯道部分就靠自己来想办法了。

    红牛很快，哪怕被束龙嫌弃成这样，在绝对单圈的能力上依旧对小红牛有着超过1秒的优势。

    这还是因为赛车现在出了点问题，不然按照三次练习赛束龙甚至还要隐隐压过勒克莱尔一头的表现来看，红牛对小红牛的单圈优势甚至接近2秒。

    从角田的Q3第一轮成绩也能看出一二，1：56。

    就算按照加斯利对角田平均更快秒的单圈能力来算，在正常干净圈没有拖车的情况下，小红牛和前排的火星车阵容也完全不是一个次元的产物。

    所以别看束龙预留了两秒才开始提速，后手启动的初速劣势稍微被拉开到了秒，但此时赛道上仍旧呈现出了一副相当滑稽的场面。

    前排领头的加斯利正在被束龙快速追进，而后方的角田则是被迅速拉开。

    感觉这都不像是什么排位赛的实况转播，倒更像是正赛中一段追逐战的紧张画面，导播也非常识相地将镜头给到了束龙车载的第一视角。

    然后上来就看到束龙在那里猛猛搓方向盘。

    虽然反打调节的幅度都不算很大，有时候和正常路面颠簸出现的轻微晃动似乎也差不多，可架不住他这小幅度搓动方向盘的频率实在是太高了.

    这在束龙的车载中是极少出现的场景，除非某些正赛的激烈缠斗时刻，不然绝大部分时间束龙对于方向盘的掌控都是精准、稳定而又平顺的。

    只从动作判断，就算是资深车迷和解说，其实绝大部分时候都分辨不出束龙到底是更倾向于转向过度还是转向不足的风格。

    巴库的街道路面本来抓地力就不如常规的铺装赛道，多灰、多落叶还多垃圾，束龙这套低阻调校跟在脏空气里到底有多滑也是可见一斑。

    但就是这样和赛车角了一圈的力之后，过线时都差点追击到了加斯利身后秒，再快点一点都快追到DRS范围内了。

    最终成绩三段绿黄紫，一波提升了足足92，直接1：18上至全场P2。

    可惜了。

    维斯塔潘那边接连遭受了两节多练习赛的DRS困扰就先不提了，本来红牛这一周在束龙手上展现出来的竞争力是要隐隐盖过法拉利的，谁能想到才刚刚换上的新动力单元居然就出了这种岔子。

    搞什么名堂嘛！

    束龙前阵在假期里那么高强度的耕耘，来到比赛周他还没腿软呢车先软了是怎么个说法？

    别说有几天晚上是RB18悄悄顶掉了甘梦宁自己爬到了束龙床

    嘶——应该.不可能吧？

    正常人的思维本来都该更加笃定一些，可结束采访回到了P房的束龙还是下意识地轻轻拧了拧女友的小脸蛋，就像是为了确定没有轮胎橡胶的质感一样。

    还好没有。

    废话！当然不可能有！

    赛后根本就没有心情去庆祝所谓“头排起跑”的好成绩，而是加紧在封闭区规则触发之前进一步确认赛车出现动力不足的原因。

    好消息是确实和硬件无关，就是现有的赛车程序和本田新升级的引擎出现了冲突，导致束龙在排位赛中引擎的释放功率比车队原先设定好的低了两档。

    基本都不需要做什么排障，重新把电脑刷一遍就好了。

    但这就涉及到了一个问题。

    自从2020年出了那项关于禁止“party mode”的技术指令之后，只要赛车在排位赛上了赛道那车队就不允许对引擎的运行功率进行修改，能进行调整的也就只有电池的收放电策略而已。

    可以说加斯利那年在蒙扎的冠军就和这项技术指令息息相关。

    当时主要依靠所谓排位模式获得额外优势的，主要就是法拉利、红牛和梅奔三支车队。

    法拉利因为前一年引擎作弊元气大伤可以忽略不计，而当时的梅奔和红牛都受制于高功率引擎在正赛中的管理困难-->>

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