就在束龙驶上维修区通道之后没多久，观测到红牛动向的小红牛也同步进行了跟进，先把加斯利给放到了束龙身前，等两人过去后才同步放出了角田。

    红牛身为去年的冠军车队，今年在巴库的P房位置被放在了距离维修区入口最近的地方，而小红牛去年车队排名第6，P房在维修区中间靠后一点的位置，只要那边有合作的意愿就一定来得及反应。

    就是从一开始知道有操作的可行性，束龙才会急中生智给加斯利做个顺水人情。

    不然在阿罗双车因为没有给Q2留够充足的新红配额双双被淘汰之后，浪费了半天表情的束龙原本是想找自家的经纪人阿隆索搔首弄姿一波。

    当然找加斯利确实更好，两人此前毕竟有过合作的经验，相对来说没有那么容易翻车。

    就像是哈梅林了解加斯利那样，以束龙对加斯利的了解，他就觉得对方有很大概率是会将刚才那个人情回馈回来的。

    加斯利现在在小红牛的处境很尴尬。

    大家都知道加斯利是一个有实力的车手，2020年开着小红牛在蒙扎的冠军无疑证明了他值得拥有一个席位，但这个席位不该是在小红牛。

    现在加斯利上头有束龙和维斯塔潘这两大尊堵着，下面又堵住了一大波马尔科准备提拔上来锻炼锻炼的红牛青训。

    属于晋升是晋升不了，将那么有能力的车手踢走又有点可惜，关键是不知道放哪去。

    马尔科最近打算用加斯利和Alpine那边做一笔交换，可小红牛今年的竞争力和成绩却又反过来成了最拖后腿的一环。

    奥康今年已经拿了28分了。

    反观加斯利今年的运气简直和维斯塔潘有得一拼，七站过后仅仅获得6分，甚至还没有同队半新秀的角田分高。

    就像是上一站的摩纳哥，明明一开始做出了最明智的判断率先换上了半雨胎，可就因为干胎的时机被米克那两台哈斯给搅和了一通，最后还是遗憾倒在了积分区的门口。

    以今年这样的成绩肯定是拿不出手的，加斯利当前之于红牛体系就是留也不太想留，想卖都卖不出价码的类型，他太需要一场酣畅淋漓的大胜来重振自己的身价了！

    不然拿去Alpine交换谁？

    奥康？人家28分！你抱着6分去换Alpine再傻也看不出性价比啊！

    总不能是阿隆索吧哈哈

    所以别看束龙刚才好像只是进入飞行圈之前顺道帮了加斯利一把，可这个举动背后所能引发的一系列连锁反应却是远没有表面上看起来那么简单。

    加斯利刚才被束龙拖出来的那一圈成绩为1：31，足足领先了后方的拉塞尔81秒。

    这对于小红牛来说已经是天时地利人和到可望而不可及的成绩了，后方魂都快被颠出来的拉塞尔拿命才能将加斯利目前的P5翻掉，自觉已经跑不出更好成绩的加斯利就算直接将第二轮飞行圈放掉其实也没什么太多的损失。

    可以说这次针对束龙的报恩行动唯一牺牲的人就只有角田，小朋友现在就只能尝试跟在束龙后面看看能不能捡点便宜沾沾。

    解说们也不扯闲话了，将注意力全都聚焦在场上这大大小小的三台红牛身上，期待着他们能上演一出什么样的好戏。

    不同队对手之间心甘情愿的合作，这放在F1的历史上也是极少见到的场景。

    如果说小红牛和大红牛之间有一定的附属关系，束龙和周冠宇又是互相之间心心相惜的老乡，那么此前马格努森在伊莫拉让车时暗戳戳的偏袒又该怎么解释呢？

    走到哪都是人脉啊。

    别说是在以前火药味十足的那个年代，就算是放到今年已经分外和谐的新时代围场，这样的车手怕是也不多见。

    上一个会让周围人产生类似感慨的角色，似乎还是顶上战争的路飞吧

    先别扯那么远的，在两边工程师的隔空配合之下，束龙和加斯利稍微缓了缓暖胎的节奏，将跟在他们后面被第一波放出来的慢车窗口给让了过去。

    差不多到了17号弯左右的位置，加斯利开始率先提速进入到飞驰圈。

    而后方的束龙在心里默数了不到两秒，这才跟上了提速开始同步推进的节奏。
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