，不得已放慢了自己的节奏。

    “你们看见了吗？！”

    “Yep，Max说抱歉，刹车比刚才一不小心调错了。”

    一不小心？

    这特么可是暖胎圈！

    Cheeky!

    维斯塔潘是不是故意的束龙不知道，但只要是对目前车手积分局势有一点解读的车迷都明白一点，那就是对于维斯塔潘来说按住束龙的得分势头很重要。

    从赛车的竞争力方面分析。

    当束龙能战胜法拉利时，维斯塔潘认为他也能开着一样的红牛赛车打败法拉利；若是束龙也没有办法战胜法拉利，基本就等同于红牛赛车没有战胜法拉利的竞争力。

    今年的争冠格局就只有两种情况，要么是法拉利的，要么是红牛的。

    红牛无法争夺世界冠军的时候，维斯塔潘和束龙两人谁在前其实根本就无所谓。

    也就是说无论勒克莱尔那边的得分情况如何，维斯塔潘自始至终所需要盯紧的对手也只有束龙而已。

    从积分格局上来分析就更是如此了。

    维斯塔潘现在只有19分，面对一个50分和一个34分的对手，优先限制谁根本就是一个不需要去斟酌的话题。

    勒克莱尔可不是傻子，在后视镜中观察到了这分外滑稽的一幕，果断在14号弯弯中就开始了提速。

    这一下瞬间就拉开了后面猝不及防的两人秒的差距。

    维斯塔潘想要限制束龙的排名，不等于他不想争夺这一站的冠军，为了谨防后面的策略玩脱，当下也只能暂且放下和队友的内讧开始全力追击。

    但那可是这一站强势夺杆的法拉利唉，哪是那么说追就追得上的。

    比赛从第7圈重启，维斯塔潘追了7圈才勉强咬到处于保胎节奏的勒克莱尔DRS范围内，然后紧跟着又发现自己好像陷入了一段令人绝望的小火车阵型当中。

    贸然对前方的勒克莱尔发起超车尝试，很大的可能就是他被前车挡住线路然后让束龙偷了屁股，毕竟开场第一圈他从P3上到P2的位置几乎就是这么来的。

    束龙确实不是那种老老实实坐以待毙的队友。

    事实上他不仅不太老实，现在他还有点不耐烦。

    “Max磨磨唧唧地在那干嘛呢？实在超不了车的话换我上去试试！”

    车队和雷尼都没有做出回答，因为他们知道车队里这两人无论是谁，都不可能接受这种平白无故给队友兼对手让车的提议。

    就这么在火车阵里又跟了3圈，闲着无聊一直在抽空看电视的束龙突然发现，原本排在P8的奥康不知道第几圈已经进站了。

    老汉、拉姐、诺白雪，再加上个大牙，13秒？

    再往后开着小红牛的加斯利已经被拉得有些远了，距离束龙自己约莫有22秒左右的差距，而阿尔伯特公园赛道的一次进站耗时大概也就在19秒上下，这不就是一个进站窗口？

    “我要进站！”

    “Max也要进站，你能接受双车进站吗？”

    “他进站干嘛？我进去他不是应该感觉高兴吗？”

    “他进站的想法很坚决，这是我们的比赛规则，你考虑一下。”

    来了来了，谁在前面策略更偏向谁原则，久违的吃了这么一拳束龙甚至不爽到有点想笑。

    他是真不能理解维斯塔潘为什么会在这个时候要一个进站，之前一直犹犹豫豫不对勒克莱尔发动进攻不就是因为有自己在后面追着吗？现在我不跟你们玩了你怎么还不乐意了呢？

    问题是束龙就一直咬在维斯塔潘身后-秒左右的样子，真坚持要双车进站的话难免会受到前车的影响，保不准最后整出个4、5秒的换胎那才要命。

    行行行，你先进就你先进呗。

    随着倍耐力的轮胎换代以及赛车制造规则的修改，今年除了个别几条轮胎压力极大的赛道，整体轮胎策略都向着黄白一停的趋势发展。

    现在提前进站或许能争取到一时的位置优势，但后续比赛中也会对车手的轮胎管理能力提出更高的要求，换-->>

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