低于798公斤，红牛这边也足足超重了将近二十公斤。

    下一站澳大利亚还一时半会儿没有办法掏出来，不过下下站的伊莫拉理想估计可以减重10公斤，初步预计可以为红牛带来秒左右的圈速提升。

    这就非常不错了！

    别看只是一个简简单单的重量减轻，这代表着红牛的加速和极速性能都可以获得一定程度的加强，同时在弯中的动态也会变得更加可控。

    就是听说法拉利和梅奔同样会带来减重方面的升级，所以一时半会儿也不用高兴得太早。

    目前来说车队为赛车规划的升级方案都与车手们没有太大的关系，束龙自然也是乐得意的清闲。

    当然不是摆烂，也不是应付什么商业活动，单纯就是家里人因为沙特被导弹袭击这件事被整得有些胆战心惊的，回去让他们检查一下自己有没有缺胳膊少腿。

    或许跟商业也有点关系，反正回都回来了，顺便测试一下家里与吉利合作搞出来的几款卡丁车车架样板。

    他们当然也专门请了有测试车架的测试车手，事实上就连束熊自己都是玩卡丁车的一把好手。

    不过这个不重要，束龙“参与”了研发这件事却相当重要。

    即便以束龙现在的身高所能提出的建议已经不够客观了，但他作为全世界驾驶技术最顶尖的那几个人之一，哪怕只是随口一说分量也不是一般的重。

    为此束老爹还专门请影视飓风那边的人来拍了一段束龙测试卡丁车的画面，等以后正式发售了可以拿来当宣传的素材。

    这只是一点小忙，Tim却还是拉了一支略显浮夸的阵容过来帮忙。

    毕竟自从束龙给他们工作室进行了一笔投资之后，直到现在连一毛钱的分红都还没有要过，只是让他们放在公司的账上随取随用当做储备的发展资金。

    反正他这边又不急着用钱，分来分去还得浪费一笔税款，那不如放在那继续为资产增值添砖加瓦。

    当然换个视角就完全不一样了，天底下哪有那么好的老板啊？什么天使投资人这是？

    于是这边只是稍微拜托了一下希望能来两个比较懂摄影的兄弟帮帮忙，人就哼哧哼哧地扛来了一大堆设备，甚至还专门带了个分镜编导。

    浮夸了，这确实有点浮夸了。

    不过Tim这边的团队对赛车方面终究还是外行，后期指不定还得把王杰克那张钛合金嘴给搬来辅助一下。

    那些东西都得等以后再说，久违地爽开了一下午的卡丁车，束龙自己倒是玩儿的不亦乐乎。

    对于这些车架他整体都做了一轮评价，比较偏爱的特性是其中一款比较软的，和另一款刚性不错同时也很好做出抬轮动态的中性车架。

    前一个弯中的敏锐度不错，可以相当程度地让几个触地轮胎稳稳咬住路肩起伏，缺点是路感会因此稍微变得有些糊，如果能力不足的话有可能会一定程度上影响了车手能发挥出来的上限。

    后面这个则是在保留了一部分前者特性的情况下，可以给车手带来更为清晰的动态反馈，就是保持滑移角的难度有所提升，不一定适合所有人。

    主要还是看用户的需求定位吧。

    总的来说都挺不错，细微处的瑕疵当然也有不少，后面还有得一段继续研发完善的辛苦活要做。

    刚好这边又有吉利的人，多少也透露了一点他们关于接触围场内车队的进展，还有一些暂时没有广泛传播的圈内信息。

    吉利这段时间同时和Alpine和阿罗都进行了交流。

    Alpine那边刚换了新领队，对于出售车队车队或是部分车队股份的意愿并不是很强烈，反而阿罗那边透露出了一丢丢的活口。

    准确的说是索伯那边放开了一些活口。

    因为阿尔法罗密欧那边的冠名合约快要到期了，这几年对F1事业的支持并没有能救得了他们惨淡的销量，反而因为车队成绩的不断下滑还一定程度上影响到了他们的品牌口碑。

    本来就有不少人将阿尔法罗密欧当做是法拉利的下位替代，这几年在围场里被法拉利按着一顿胖揍，更是越来越难以扭转这种根深蒂固的刻板印象，现在似乎已经有了合约到期后将终止合作的苗头。
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