探探口风。

    就算阿隆索这边走不通，想办法把奥康给顶掉也不是完全不可能。

    加斯利和奥康那点恩怨马尔科不感兴趣，但不代表他完全不知情，在老头看来加斯利完全可以算作是奥康的上位替代。

    具有相当的实力，加斯利还比奥康多了个分冠，而且同为法国人，加斯利对于Alpine这样的法国车队吸引力绝对不小。

    关键是加斯利的性格更好，和束龙做队友的那段时间无疑证明了他是个非常出色的团队合作者，这两年又表现出了完全有扛起一支车队当大哥的全部素质。

    有些东西可能放在红牛这边是缺点，但对于目前的Alpine来说无疑相当合适。

    要不然看看奥康在这场比赛里的表现，简直是把阿隆索当仇人在防，Alpine的新任领队奥特玛坐在Pit wall前老心脏那叫一个悬了又悬，生怕两人一个想不开让两台赛车一起生一场几百万美元的大病。

    最后阿隆索因为引擎故障退赛时奥特玛甚至不是遗憾，反而不着痕迹地悄悄松了一口气。

    这下总该斗不起来了吧？

    很难说阿隆索迟迟不肯续约是不是跟奥康有关，任谁和一个总对队友施以“狮子般防守”重拳的混东西合作，多半心情怎么都愉快不起来。

    越想越感觉好像有戏！

    束龙这边不知道马尔科通过一场比赛产生了怎么样的头脑风暴，老老实实地按照新闻官给的稿子模板把采访给念了一遍，就让维斯塔潘先行一步回了红牛P房，等炮爹那边消停了他再回去。

    至于他自己则为了避免尴尬绕去找周冠宇吹了会儿散牛。

    周冠宇这一场比赛最后的位次是P11，前前后后几台车退赛外加白胎起步的几台车被黄旗彻底搅了浑水，稀里糊涂地从队尾升到了现在的位置。

    客观来讲运气已经很不错了，算是吃尽了几次黄旗的红利，如果没有车队的那几波昏厥操作说不定还能有积分入账。

    不过看起来小周同学也没有多少责备车队的意思，因为他这一场比赛的发挥总的来说确实一般。

    就是同样被车队的指令和策略坑了一把，两人最后成绩上的巨大差异说不定又会让冠宇的舆论处境更加艰难

    又或者有束龙这边提供的好心情，车迷们可能会多出不少的包容心？

    从赛后评论区的整体趋势来看，前者不是没有，但后者的范围和规模似乎都更广一点。

    话说最近理中客有点多啊。

    米克似乎功不可没，作为七冠王之子到了二年级表现却还如此糟糕，有他这么一作对比很多车迷看周冠宇都觉得他变眉清目秀了起来。

    哈斯今年竞争力眼瞅着跟阿罗就是同一梯队的，稳定性上阿罗还不如今年抱紧了法拉利大腿的哈斯高。

    博塔斯作为那么多场分站冠军的得主，比马格努森更快也在情理之中，但周冠宇能在初进入F1的前两场比赛就能够拿出稳压米克一头的表现确实也很值得期待。

    这种趋势倒是不错。

    束龙就生怕自己的入场将国内车迷对中国籍车手的期待阈值拉得太高，到时候别害得人家周冠宇一进场就被一顿狂喷，弄得以后年轻车手都不敢再把当成为F1车手当做梦想就有意思了。

    要是以一己之力彻底断送国内在方程式这一块赛车运动的未来，谁能说得清那会儿束龙作为先行者究竟是罪人还是功臣？

    下一场的澳大利亚大奖赛在两周之后，也就是说束龙可以迎来一个短暂的小假期。

    周冠宇没打算懈怠下来，而是决定返回车队的基地开始练模拟器，束龙则是抽空回了一趟国内。

    没办法，是真的闲。

    回车队总部也没什么事可做，就连维斯塔潘也返回摩纳哥享受他的温柔乡去了。

    赛季初的两场比赛无疑证明的纽维主导的RB18设计思路没错。

    在新规刚刚施行的当下，赛车的大体布局也没有什么好改动的，升级主要也是冲着解决引擎问题、重新适配转向机构造以及给赛车减重这几个方面去考虑。

    红牛今年赛车超重太厉害了，哪怕FIA将赛车的总限重给提升到了不得-->>

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