束龙在第9圈超越了佩雷兹，此时他距离前方的诺里斯其实并不算远，仅仅只有秒。

    但为了追进到足以超车的距离，他却在单圈领先秒的前提下足足耗费了5圈时间。

    “伙计们，来点人想想办法啊！我可是红胎，这么耗下去可不太行！”

    “你都在哪些地方感觉不对劲？可以在方向盘上Mark一下，我们尝试寻找解决的办法。”

    “每个地方都有问题老兄！每个地方！这条赛道简直就是噩梦，到处都是高速组合弯，车屁股在脏空气里滑得厉害！”

    没想到练习赛的阶段还一切如常，结果到了正赛中却出了那么大的问题。

    雷尼一时半会儿也想不出什么好的解决方式，只能让束龙尝试将弯中差速给稍微放开一点。

    有那么一点用，但该滑还是滑，还极大影响了出弯加速阶段的牵引力效率。

    束龙稍微试了几个弯，最后还是决定调了回去。

    尾端受脏空气的影响缺失下压力是这版切削尾翼的缺陷，如果不去想办法解决这个问题，那么能通过改变设置完成的改善其实还是微乎其微。

    “多利用些DRS吧，我们在直道上的气动效率应该比前车高，剩下的回来我们再想办法解决。”

    “我正在用！下一次进站我觉得可以尝试一下降低两度前翼的攻角！”

    “Understood，我们记下了。”

    实在是太难了，束龙决定稍微转换一下自己的跑法。

    上一次给诺里斯过完生日之后，那臭小子就一直叫嚣着要在赛道上让自己好看，束龙原本还准备用一个帅一点的超车方式把他做掉来着。

    现在看来似乎没有这个机会了，只能尝试利用直道的DRS丑陋强吃。

    说实在的这其实并不容易。

    哪怕是正常的配装的赛车，在这里密集分布的高速弯当中都会受到脏空气不小的影响，卡塔尔的这条洛塞尔国际赛车场对轮胎的损耗更是相当地厉害，每多跟一圈都是对赛车状态的无情摧残。

    而且因为只布置了一段DRS的缘故，相当于束龙需要克服前面全部16个弯脏空气的影响。

    同时需要规划好赛车的电量分配，并且还得将车距保持在秒以内，这才能够在这唯一的一段DRS上制造出充裕的超车机会。

    幸运的是这会儿风速不高，没有给束龙额外制造一些不必要的跟车难度，就是来自东南方向的顺风稍微帮了诺里斯一把，让束龙开启DRS后的接近效率并没有想象中那么高。

    终于在第17圈，束龙撕下一张护目镜的贴膜挥了挥手当做告别，终于把那台在灯光下颇为晃眼睛的木瓜橙赛车给抛到了身后。

    没有脏空气的干扰，红牛单圈领先迈凯伦足足秒的圈速这才得到完美释放，很快便将兰多给甩出了DRS范围之外。

    “Who's next？”

    “费尔南多，秒。另外，现在你的位置处于全场P3，对轮胎的感觉怎么样？”

    “有一点糟糕，刚才的追进烫出了不少颗粒化，等我磨一圈看看情况.话说前面都有谁进站了？”

    “皮埃尔在第13圈就进了，Max刚刚在这一圈才进的。你先处理轮胎，一会儿我会把你们圈速的比对结果告诉你。”

    怎么都进这么早？

    如果束龙没记错的话，加斯利今天跟他同样选择了红胎起步，做过飞行圈的旧红13圈进似乎也还在正常范围内。

    但维斯塔潘用的不是黄胎吗？进这么早那昨天选择黄胎跑Q2的意义在哪里

    事实上维斯塔潘也是没有办法了，高下压的套件让他根本没有办法创造出超车的机会，反而还因为对轮胎过高的负载在脏空气下产生了些计划外的胎耗。

    比赛才进行到第16圈，红牛的一号车就与前方的汉密尔顿之间的产生了8秒多的差距。

    所以这一次早进站都与什么战术上的尝试无关，单纯只是他这套黄胎实在是跑不下去了而已。

    反而是束龙这边借着阿隆索为他腾出来的一小段干净空气，磨了磨轮胎之后又找回了不少的抓地力，圈速逐步回到1：-->>

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