71上下的样子，和维斯塔潘进站前的那套黄胎也差不多。

    根据雷尼的汇报，汉密尔顿在第18圈同样选择了进站，出站后的白胎圈速很快便上到了1：95。

    维斯塔潘因为错开了汉密尔顿窗口的原因，干净空气下的圈速表现其实也还行，在1：5上下。

    但红牛自家人知自家事，维斯塔潘因为仍然抱有夺冠的期待，所以基本上每一圈都推得非常用力。

    可没人知道汉密尔顿那边是怎么想的，很难说对方不是因为二者之间秒的差距采取了更稳妥的保胎跑法。

    现在比赛的关键或许在束龙这里。

    昨天Q2前束龙找车队反馈的可能性真的成真了，红牛二号车上的旧红在被束龙保养了两圈之后，圈速表现甚至还可以有部分微弱的提升。

    因为这一站倍耐力官方给出的轮胎配方是C1到C3最硬的三款，当赛道的温度条件合适时，确实有可能会出现红胎磨损速率与黄胎差不多的情况出现。

    与此同时，前方同样采用了红胎起跑的阿隆索圈速一直在1：上下浮动，到了第21圈甚至都快被束龙给追到DRS范围内了。

    那么问题来了！

    在旧红圈速表现并不算弱的情况下，红牛现在究竟是想办法让束龙快速过掉阿隆索上升排名；还是安稳保胎继续延长第一个stint尝试做一停战术？

    如果尝试一停，那么或许红牛就可以让束龙在比赛后半段给第二次进站的汉密尔顿添乱，说不定还能给维斯塔潘创造出翻盘夺冠的可能性。

    但这么做就有一个问题，汉密尔顿目前始终手握着领跑的主动权，梅奔的策略组同样也不是傻子，他们完全可以选择保胎然后不进站。

    一时间车队也有些拿不定主意，就在TR里询问了一番束龙的意见。

    束龙则直接给出了否定的答案。

    倒不是他不想帮队友，只是刚才为了处理轮胎颗粒化的问题，他借用赛道的特性刮走了不浅的一层破碎橡胶碎屑。

    现在虽然找回了不少抓地力，但胎壁较之先前可是薄了不少，特别是在卡塔尔这种高速弯极多的高负载赛道上，指不定什么时候爆胎就彻底完蛋了！

    车队一寻思也是，他们还指望着束龙多带回点尾翼的气流数据，也就没有硬要他在赛道上强撑。

    于是在第23圈，红牛通知束龙进站，得到了情报的Alpine连忙同步跟进，把阿隆索也给叫了进去。

    看样子他们是真的很想要这个领奖台，这是生怕红牛完成对他们的undercut？

    但Alpine这一次真的不用那么急，束龙的这一次进站相当繁琐，换胎外加调整前翼的角度，甚至多加了两个人往束龙的尾翼上喷洒荧光涂料。

    所有的一切处理完，结果就是整个换胎耗时来到了秒，出站后又掉到了阿隆索身后秒。

    从一开始红牛就没打算瞒着，整个围场都知道他们这几站在想办法解决尾翼的问题，现在以赛代测好像也不算奇怪。

    甚至都不怕其他车队根据涂料的反馈抄他们的设计，反正有种你们也把自己的尾翼切了！

    当然测数据归测数据，出站后的束龙根本就没有悠着来的打算，不然他也不会要求车队稍微降低一点他前翼的攻角。

    这么做当然是为了将赛车在弯中的平衡向后端迁移，以此来解决部分尾部的不稳定问题，同时降低迎风面减小阻力，利用DRS超车的时候也能稍微轻松一点。

    最最重要的一点，则是束龙希望借此来降低一些赛车前端对轮胎的负载。

    想要超车，首先就要在弯中贴住甚至是追进与前车之间的差距，而解决脏空气最直观的做法就是微微错开前车的赛车线。

    但卡塔尔这里对连续高速弯的过弯节奏把控要求极高，只是单纯为了避让脏空气就贸然采取另类的走线难免会影响到赛车的单圈表现。

    所以束龙决定从根本上解决这个问题，他要换种跑法，换种阿隆索最熟悉同时又是最陌生的跑法。

    同样更换了白胎，Alpine的圈速出站后只能维持在1：，相反束龙第二圈就推上了1：。

    这是赛车在性能上的差距，其实和车手的驾-->>

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