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    但是

    稳则稳矣，这跟躺平等着队友施舍有什么区别？

    那天领奖台后台汉密尔顿有意无意的一句话，此刻仿佛又一次在维斯塔潘的耳边回响了起来。

    “你们知道这不是我想要获胜的方式对吧？”

    “我们当然知道了，没有哪位车手会希望以这样的方式去收获一整年的胜利，可.”

    这是世界冠军啊！

    一名赛车手的一生中有多少个机会可以企及世界冠军的门槛？当那临门一脚真的放在自己的身前，有多少人会做出绝对不让自己后悔的抉择？

    今年这个时间点实在是太特殊也太过于敏感了。

    明年开始的新规实施，代表着所有车队都将从头开始，红牛是否还能保有争冠的竞争力依然是个未知数。

    两人的头盔顶部一个印着盘龙，一个印着狮王头，似乎也预兆着明年红牛队内又将是一场龙争虎斗。

    面对束龙带来的压力，维斯塔潘时候究竟还能不能抗住并继续维持今年的势头？

    谁也不知道.

    霍纳叹着气抿了一小口香槟。

    他喜欢这玩意儿的味道和口感，但往日代表着胜利的滋味，此刻在他嘴里多少显得有些酸涩。

    他也有料想过引入束龙的效果会很好，但没想到效果好到有点适得其反了。

    决定未来冠军归属的甚至都不是赛道上互为对手的那两人，反而成了束龙这么个迟来的乱入者，却又让霍纳进一步确定了束龙能为车队所带来的价值。

    换到其他任何一支车队可能都让领队睡着都能笑出声来的梦幻场面，放到霍纳这里居然都能成为了烦恼，这上哪说理去？

    现在回想一下，就连霍纳都不得不感叹，当年Toto虚晃一招没有买断束龙是多么精明的判断。

    现在烦恼都留给了红牛自己消化，等过几年束龙成了气候，指不定梅奔就能坐收渔翁之利，连培养车手的成本都让他们省下来了。

    老狐狸！操弄商业的人心都脏！

    束龙蜷在头等舱的座椅里没有说话，无论如何他都会成为这场决策的受益者，这会儿显然不适合他来发表意见。

    不过在氛围陷入沉寂片刻之后，一旁从头到尾都没有出过声的纽维终于开了口。

    “别纠结这些乱七八糟的东西，就凭赛车现在的状况想争冠就等于做梦，首要任务就是先把尾翼的这个问题解决了。”

    也是。

    本来引擎的动力就不占优势，还顶着劣势尾翼就妄想由车队来决定谁能打败汉密尔顿无异于白日做梦。

    不过在这一件事上嘛

    赛车的研发有工程师们负责，赛道上的竞争则看车手们的发挥。

    关乎年度冠军竞争的格局，对于赛道外的那些琐事，霍纳身为领队自然也有他的处理方法。

    围场的圈子其实很小，看似每年都有着新面孔，实则轮轮转转都是些老熟人在各支车队中间互相交换。

    从本田确定退出F1市场开始，霍纳就在围场内为了红牛的新动力单元部门广纳贤人，其中就属梅赛德斯的墙角被挖得最狠。

    而根据其中一位曾在梅奔工作的红牛员工透露：

    夏休之前，梅赛德斯的尾翼在赛车达到一定速度时，上方的翼片会被拉回一点点，效果类似于打开了微小的DRS。

    夏休过后这一技术被FIA紧急叫停，连同红牛在内都受到了影响，其中就属法拉利被伤得最狠。

    嗯——

    也不知道为什么，每一次FIA提出什么新的技术指令限制其他车队，法拉利总是会被莫名其妙的波及到。

    现在看来红牛的内伤也不容小觑，所以霍纳决定使用盘外招，尝试去拉着梅赛德斯一起下水。

    根据那位出于保护目的不愿意透露姓名的员工透露，夏休过后梅赛德斯尝试了一种新的办法，在赛车达到一定速度之后下方的翼片会向下推开一点点。

    而且这种方式更加难以监测，因为下方翼片的车载视角-->>

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