牛的双车进站终于将目前场上一滩死水般的局面彻底打破，陆陆续续开始有车队通知他们的车手在接下来的一两圈内陆续进站。

    包括目前在P1领跑的博塔斯。

    这就是目前对于梅赛德斯诱惑最大的地方，如果维斯塔潘不进站，梅奔肯定是需要博塔斯守住领跑位奉陪到底的。

    否则一旦让维斯塔潘拿到了冠军，即便汉密尔顿最后能取得第二名也会被拉开至少7分的差距。

    可若是维斯塔潘选择了进站，梅奔这边需要博塔斯进站的理由就非常充分了。

    保存轮胎竞争力，跟进挡住维斯塔潘的推进窗口，以及给汉密尔顿让路。

    目前全场有且仅有三台车没有进站。

    最先提出不进站策略的奥康，试图打策略差赚取位置的汉密尔顿，以及目前已经从P3升至P1领跑的勒克莱尔。

    这相当于是红牛和梅奔在策略上进行对赌，梅赛德斯或许已经洞悉了红牛的意图，但在他们看来至少目前来说他们是绝对不亏的。

    都不停站的情况下，汉密尔顿这场比赛最后的位次或许也就定格于P4了，与维斯塔潘之间的分差将会被扩大到十分。

    但现在维斯塔潘选择了进站，只要博塔斯能将他控制在身后，那么汉密尔顿甚至可以反超两分重回积分榜榜首。

    甚至如果后期有机会对勒克莱尔动手的话

    没错，就在红牛摆下棋局将汉密尔顿架在火上烤的同时，法拉利也非常自觉地入了局。

    领跑外加目前对身后汉密尔顿的优势，冠军的诱惑很难不让法拉利心动，这很有可能是本赛季他们距离最高领奖台最近的一次。

    但法拉利这一站的速度本来就不算很快，前面光是为了稳住节奏便已经拼尽了全力，胎耗甚至比已经进站了的所有车都还要严重，这种情况下你告诉他至少还要继续坚持20圈？！

    “Go fxcking hell!haha~”

    也不知道是不是被车颠的还是信号不良，明明最后是笑了两声收尾，但你甚至能从勒克莱尔的这段TR里听出些许的哭腔。

    先别管红牛和梅奔是怎么想的，至少对于目前的勒克莱尔来说，他真是又想笑又想骂娘。

    场上的局面真的非常复杂，谁也不知道自己的选择是否正确，阿斯顿马丁的维特尔那边甚至第一次进站还尝试换了一套黄胎出来。

    结果才出来一圈就彻底老实了。

    半雨胎现在确实没那么好用，但这并不代表现在已经到了干胎发挥的舞台。

    全新半雨胎的赛车们圈速依次出炉，几乎都在1：34秒出头，对于旧雨胎有着、秒左右的优势。

    比赛只剩下了十来圈，能够稳住的话说不定能够维持住现在排名，似乎梅奔和法拉利在这场属于策略的博弈中略胜了一筹。

    但.

    老旧的半雨胎在第42圈突然进入了悬崖点，勒克莱尔的圈速很快从1：34滑落到1：35，下一圈就直接掉到了1：36秒之外。

    汉密尔顿要稍微好一些，圈速好歹还能控制在1：35秒之内的水准，问题是后方换上了半雨胎的第一梯队们现在已经在油量越来越轻的情况下重新将圈速推到1：了！

    博塔斯和维斯塔潘本来领先的优势就大，进站后其实也就掉在后面不到3秒而已，如此巨大的圈速差距根本就没有防守的资格，没一会儿就把位置给还了回去。

    那现在到底是进还是不进呢？

    本来已经彻底从战术小本上被划拉了出去的束龙，现在突然又同时进入到了法拉利和梅奔的视线当中。

    在经过了一次进站之后，束龙目前处在汉密尔顿身后16秒，勒克莱尔身后21秒左右。

    双方之间的圈速差距可以预想只会越来越大，剩下的比赛里程并不足以让他们守住自己的位置，再加上刚好新胎对于旧胎的圈速优势又能弥补上进站的损失.

    也就是说在比赛的最后阶段，汉密尔顿忽然和勒克莱尔成了最直接的竞争对手。

    老汉其实不想进，他对于轮胎颗粒化的进程有着属于自己的认知，这一点从他对勒克莱尔的圈速优势也能看得出来。
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