才不舍得死！”

    重新整备好装备坐进赛车，束龙刚连上耳麦，就听到雷尼向他确认一会儿排位赛使用轮胎的问题。

    “Max他们用什么？”

    “蓝色全雨胎，他们今天还是采用了下压力相对高一些的尾翼套件，不过整体下压力特性还是比我们这边低了一点。”

    “那我们用半雨胎。”

    “确定吗？一开始会很滑的，第一次排位赛就上墙可不太好看。”

    “拜托老兄，给我点信心！”

    无论是下雨还是正赛领跑，相对高下压力的赛车设置都会对轮胎和雨地的稳定性更有利一些，相反低下压力的特性在斯帕则比较有利于超车。

    至于这二者之间谁在单圈上更有优势，还真有点说不准。

    斯帕有着全赛历名列前茅的单圈长度，相对低阻的调教会让赛车有着更高极速表现的同时，对于赛车动力单元的负荷也会更小一些，尤其是那个所谓的引擎技术指令下来之后。

    像是隔壁梅奔志在争杆的汉密尔顿就采用了和束龙相似的高下压力调教，他在练习赛中的整体单圈表现，就要比因为更换的引擎部件需要罚退起步且采用了低阻调教的博塔斯更快。

    所以斯帕基本上是一条少有的低阻和高阻调教有着相似圈速表现的赛道，只是相对来说低阻的设定会让驾驶的风险稍微更高一些。

    维斯塔潘也是在周五的二练几度尝试反超束龙的圈速未果，才会在今天上午尝试了一下剑走偏锋的蒙扎式极低阻力套件，但是面对现在这样的赛道条件确实太悬了一点。

    正赛可不是比谁有那么一两圈更快就行的，雨战的首先第一要素就是要在赛道上存活下来，不然其他的说什么都没有意义。

    更何况束龙也不是什么随随便便就能应付过去的对手，目前积分尚且还被汉密尔顿领先的维斯塔潘此时也确实不太敢托大。

    外面的维修区通道上已经有不少赛车在排队了，反观红牛直到Q1起表，两台车都还老神在在地待在P房里。

    雨天的排位赛去抓干净空气窗口也是相当关键的一环，而且对于前后车之间的车距控制也要放的更宽一些，至于像干地比赛那样偷别人的尾流就更是没办法执行。

    以目前这样的赛道条件，想要吃到尾流就意味着后面的这名车手几乎什么都看不见。

    另外提前一点出去的话，其实也能多几圈了解赛道抓地力的机会，对于车手在后续做出圈速自然也是能够起到很大的帮助。

    不过束龙不急，甚至等到旁边的Max都出去了他没有现在就上赛道的打算。

    毕竟是半雨胎，还是等那些上了全雨胎的车手帮他扫扫水再说。

    “现在有7台车已经进入到了飞行圈，除了两台威廉姆斯之外，也只有你选择了半雨胎。”

    “英雄所见略同，我看他们在前两节好像比全雨胎都快”

    一个短暂的区段黄旗，拉提菲自己开上了草皮，所幸他自己把车子挪出来了，并没有如何影响到排位赛的进程。

    不过这位已经明牌明年不再会拥有席位的车手确实没有多大的参考价值。

    至少拉塞尔的半雨胎圈速确实非常具有说服力，前两个计时段比汉密尔顿快了两秒多，只有第三个计时段因为积水量不同的原因比全雨胎的赛车圈速略逊一筹。

    正好拉提菲的这个黄旗导致身后有大量的赛车开始减速，间接为他们腾出了一个干净的空窗，崭新的半雨胎在瓷砖地上拉出一串悦耳的啸叫，束龙也在车队的指挥下正式驶上了赛道。

    当他完成了第一个暖胎圈之后，基本上场上的所有赛车都完成了他们的第二个飞行圈。

    事实证明此时半雨胎确实就是目前性能表现最好的轮胎，拉塞尔全段刷紫持续保持在榜首，拉提菲虽然单圈落后队友接近秒却也维持在P2，对全雨胎集团有着超过4秒的优势。

    有这么两位作为样板，其他车队也不再继续和全雨胎硬杠了，纷纷进站换胎，更是给束龙匀出了一段相当澄澈的推进空间。

    全场的目光此刻都聚焦到了这台唯一正进行着飞行圈的红牛二号车身上，导播还很给面子地上了一段非常漂亮的航拍画面，看看什么叫做教科书级的走线示范。
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