的起步，位次直接从P2一路掉到了P6.

    有发挥失误的原因，不过确实也有倒霉运气不好的原因。

    可能是前面那次抢跑造成的心理阴影，博塔斯这一次的起步离合反应足足去到了秒往上。

    而新的引擎技术规则似乎让博塔斯选择了一套错误的引擎模式，本就失误的起步更是在情急之下迟迟没有切入到合适的转速，毫无还手之力地被后面的一溜赛车给轮了一遍。

    同时不知道是不是在暖胎圈的时候压到了什么东西，博塔斯的右后轮好像还鼓了个包，一度让他产生了自己是不是爆胎了错觉。

    红牛这边也不消停。

    如果说有哪家车队是受这个新引擎技术规则影响最大的，红牛的本田引擎或许能算一个。

    之前红牛能依靠常规动力没那么强劲的本田引擎屡次对梅奔发起挑战，这个所谓的“party mode”确实也立了相当大的功劳。

    不过新规确实也很难说得上是对红牛的削弱，因为本田引擎的优势从来就不在所谓的排位模式上面，长距离稳定的性能表现才是它优于雷诺引擎的地方。

    不仅仅只有博塔斯没能习惯引擎新规后的起步，维斯塔潘看起来其实多少也有一点，在前排本就激烈的竞争下更是被承托得尤为明显，P5发车的他同样也落到了P7。

    阿尔本似乎也受到了不小的影响，好不容易进了次Q3P9起步的他，一上来就被P10起步的加斯利完成了并排。

    然后在一、二号的Chicane组合弯前，先向外线挤了一把正准备同时对加斯利和阿尔本发起进攻的束龙，又朝内线对加斯利进行了一波关门。

    束龙这边直接被逼上了草地，内线的加斯利也因为没有足够的避让空间，无奈使出振金左前把阿尔本给肘飞了出去。

    刚才那一波还害得束龙右前轮被红牛的侧箱底板蹭了一下，飞出来的碳纤维碎片把头盔砸得“噼啪”作响，饶是心态已经在某种程度上放平了的束龙也忍不住闭麦骂了几句脏话。

    不过看在自己又白捡一个位置，同时阿尔本还背上了一个五秒罚时的情况下，不计较就不计较吧。

    维特尔这段时间在围场内搅起一团风云，红牛看似置身于事外，内部其实也不平静。

    从霍纳最近私底下透露给自己的信息来看，阿尔本在红牛的位置可能也坐不了多久了，现在阿尔本每一场比赛的结果都有可能会导致他在2020赛季之后彻底失业，从驾驶的动作上也能看得出他到底有多焦躁。

    确实以他目前的表现来看，作为一名红牛的二号车手还是比较合格的，奈何当前无论是奥牛还是泰牛对他的要求都不仅仅只是一个二号车手而已。

    阿尔本惨归惨，束龙觉得他也没有今年来开哈斯的自己惨。

    而且轮胎侧面被蹭到确实也有一些隐患，他也只能让车队多多关注目前轮胎的胎压读数，自己在驾驶的时候手法更温柔一点。

    束龙这边一时间陷入到了攻也不敢攻，守也不敢守的僵持局面，但场上的混乱却是一点不断。

    维特尔在第六圈的时候刹车系统出现了故障，左后刹车盘爆出了一地的装备，直接一头扎进一号弯后的缓冲逃生通道，直愣愣地把充当路障的泡沫桩子撞得一片稀巴烂。

    就在意大利蒙扎的主场，法拉利的第一位选手愉快地宣布提前下班，也让这位被法拉利伤透了心的铁血铁佛寺彻底放下了心里的包袱。

    比赛到了第十八圈，前方的加斯利进站，车队询问束龙是否要跟，在不到一圈的犹豫之后束龙也选择了跟进。

    其实他和加斯利在策略上是存在差异的。

    加斯利昨天用红胎刷进了Q3，这也就意味着他今天用的是一套做过了飞行圈的旧红起跑。

    而束龙在Q2自然没有这样的起跑轮胎限制，从赛车在长距离上的优劣势分析，利用黄白尽量跑一停战术才是目前最适合哈斯的战术。

    加斯利的红胎在18圈进站，按理说要想最大限度发挥黄胎的优势，在目前轮胎状态保存得其实还不错的情况下，束龙至少也得跑到第25圈左右才会考虑他的第一次停站。

    但是前面他的右前轮被阿尔本给损伤到了，轮胎的实际耐久程度多多少少会受到一些影响，为了避免一些不必要的爆胎风险-->>

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