个DRS的外在条件，攻防上肯定和前面与博塔斯的那一次缠斗不同，更干的路面条件和更低的阻力让束龙几乎无法阻止这一次的弯前并排。

    所以他这边大拇指也没闲着，滚轮把前后刹车的平衡向后调了两度，同时又多给了自己一点入弯的差速。

    内线那里可还湿着呢，有胆你就来！

    维斯塔潘还真有胆，而且还真让他刹住了！

    好在束龙这边早有预料，他之所以突然一反常态地忙着调这么多赛车设置，就是因为即便他已经占据了优势入弯位置，他也不准备好好地去走正常的赛车线。

    向后的刹车比让他有了一个相对比较稳定的赛车尾部，并且可以缩短潮湿赛道条件下重新通过寻迹找回前轮抓地力的时间，而更多的入弯差速则可以让他在更长的入弯路径上比对手更快地将赛车车身转到足够角度。

    没有去争取更为利好的出弯速度，束龙反而就这么一路紧贴着内线的红牛开始入弯，一贴即离。

    这么做的效果非常显著，维斯塔潘转不过来了，而弯中一次失败的重心转移更是直接让赛车原地打了一下滑。

    挡在前面的束龙后轮被维斯塔潘的车屁股给抽了一下，带着些微的滑移将车头强行扭正，险之又险地逃离了这一次的追击。

    脱险之后的束龙根本来不及庆祝，第一件事就是打开TR好好地问候了一下小红牛今天的策略组。

    搞什么名堂啊？

    也不能说车队决策的问题真的就很大，只是接连的几波骚操作，这股憋火不稍微发泄一下，束龙觉得狭窄的驾驶座舱都快被自己撑爆了。