。

    日系、美系、德系车也在借鉴。

    像大众今年发布的新款帕萨特，就有人指出大众高度借鉴了起亚的设计思路。

    “社长，这是市场部最新提交的报告。”

    三天后，金秘书将一份文件递到了李杰面前。

    “你先放着。”

    过了一会，审批完OA系统里的流程，李杰翻开文件，从头到尾的看了一遍。

    文件内容跟前几天那场发布会有关。

    果不其然。

    媒体、网络的相关讨论都集中在华夏车手进军WRC上面。

    不过。

    李杰不是很看好起亚车队在WRC的前途，至少是短期内不怎么看好。

    作为前车王，他很清楚起亚的实力。

    硬件、软件方面都不够。

    别的不提，单单各个赛道的数据，就需要时间积累。

    别家的数据可以参考，但不能全用。

    除非徐浪跟李杰一样，能用技术弥补硬件方面的差距。

    显然。

    徐浪很难跟他一样。

    除了进军WRC之外，媒体、车迷第二关注的便是GTS量产车什么时候上市。

    这款车可谓是集齐了起亚目前最先进的技术。

    但。

    最先进并不意味着最成熟。

    很多东西都没有经历过实战的考验，所以，量产之路是前路漫漫。

    两年都算快的。

    接着。

    车迷和网友第三关注的是索兰特的中期改款。

    一款车型是有寿命的。

    从发布之日起，掐指一算，索兰特也到了中期改款的时候，新款索兰特已经进入试产阶段。

    但。

    曝光还要再等等。

    起亚内部计划于明年年初的燕京汽车展推出改款。

    除了索兰特，还K1、M1等早期车型，都会迎来中期改款。

    同时。

    明年的燕京汽车展还有一个重头戏！

    起亚将会推出一款纯电车型。

    过去这七年，李杰在锂电池领域陆续投入10亿美金。

    从04年下半年开始，起亚推出第一款商用锂电池，三年过去，起亚电池已经在手机、MP3、游戏机等领域，啃下一大口市场。

    那些赚到的钱，又被李杰重新投入电池研发之中。

    七年磨一剑！

    起亚新能源终于到了开花的时候。

    只是开花，远远没到结果。

    因为这一款纯电的车续航里程太多，只有280公里，这还是理想状态下，如果正常开，只有200公里的续航。

    除了续航里程低，它的定价也贵。

    58万8。

    这是新车的定价，这个定价几乎是卡着成本定的价格。

    如果把前提的研发、产线等等成本算上，那是卖一辆，亏一辆，亏得还不少，每卖出一辆，保底亏个2-30万。

    其实。

    市场部、营销部、研发部门都讨论过，这款车完全可以定在80万左右，那样的话，能覆盖成本。

    但，那个决定被李杰否了。

    88万？

    太踏马贵了。

    他自己都不好意思开口。