要紧张得多。
赛道上不管跑的是慢还是快，至少结果的主导权是被捏在自己手上的，心里至少有底。
但这个换胎是车手与整个赛车团队之间高精度的合作，命运不但是被掌握在其他人手上的，要是车手自己失误了更是牵一发而动全身。
之前在F2的时候其实也有换胎策略，只不过那时就只有六个人负责换胎，除了前后的千斤顶，四个轮胎一个都只由一个技师负责，全程自己拆自己装。
所有车队整体的速度都上不去，快肯定是要尽快，但差那么一点其实也无伤大雅。
哪像现在F1换个胎都至少有20个人共同协调，决定胜负的关键很有可能就是那零点几秒的差距，说不紧张是不可能的。
除了去年季中测试的时候，束龙几乎还没有和这支团队进行过磨合，而那时候换轮胎都是推进P房调设置时顺手换的，现在解锁进度只有区区23%的协同之核带给他的安全感少得可怜。
红牛的P房在距离出口处第三个的位置，对于进站的束龙来说是倒数第三个，前面有很长一段的维修区可以给他做好充足的心理准备。
从时速80KM/h到完全静止，束龙一脚精准的制动，分毫不差地将四个轮胎精确地对准了四个风炮手。
前方的千斤顶甚至都没有感觉到来自车头的冲击。
每一次赛车进站可以说心里最没底的就是负责前千斤顶的这个兄弟，尤其是他们对于束龙的能力还不算熟悉，看着一台车直愣愣地向你冲过来你能不慌？
要知道赛车进站时连人带千斤顶一起撞飞这种事以前也不是没有发生过，谁知道这种倒霉的事情会不会在某一天落到自己头上......
然而现实是一切发生的都那么顺其自然，抬起然后放下。
多管闲事的赛会在大屏幕上给出了这一次换胎的时间——3秒，距离上一次同样也是由红牛团队创造的23秒就差了那么一点。
直到轮胎上好束龙都出站了，技师们甚至都不敢相信自己刚才那种丝滑的配合是自己做出来的。
太顺手了，感觉像是才张开嘴饭就自己喂上来了一样。
车手的进站当然不可能每一次尽善尽美，像是风炮手就经常需要去现找轮胎的位置，而身边负责卸胎和装胎的两个队友在站位上也需要随时根据现实情况灵活应变。
可以说除了换胎工的熟练度之外，车手停的这个位置准不准也至关重要。
蒙的吧？新手保护期的运气这么好？！
当然惊讶归惊讶，虽然不是正赛的换胎，但朝夕相处的众人完成了这么出色的一次协同工作，同样也是值得小小庆祝一番的喜事。
互相拍了拍对方的头盔贴一贴脑门，霍纳在P房里也是带头一起鼓了鼓掌。
与此同时，TR里也传出束龙有些兴奋的声音：“酷！漂亮的配合，刚才运气真不错，我们换了多少？”
别说是换胎工们了，就连他自己都觉得幸运在刚才占了很大的成分。
为了这一次进站不出岔子，他几乎是集中了全部的注意力将词条们的特效给发挥到了极致。
先是用过目不忘快速确定了所有技师的确切站位，配合上自己出色的空间感规划出了一条最高效合理的进站线路，同时通过火眼金睛的动态视力和高速整合信息的能力不断校准自己的线路和刹车点位，最后摩擦掌控确保不会因为这套已经快完全没有抓地力的老旧软胎出现浪费制动力的抱死。
协同之核或许也多多少少发挥了一些作用，还没有完全停稳之前，周围这些换胎工的细微的动作好似已经告诉了束龙这一次步调完全一致的结果。
“3，非常出色的一次换胎，我们刚才差点打破了纪录。”
“牛逼！”
“Newbee?这是什么意思？”
“额，字面意思是牛的*，在我们那里是很厉害的意思。”
“......我不理解！为什么你们会用牛的‘that’来形容这该死的意思。”
“我也不知道，可能是因为它比较大？”
“......”
“好了好了-->>
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