！完全无法理解的快！

    一整个周末都不显山不露水的，任由红牛和法拉利两家在前面撕斗，到了Q1承包头两名还没被大伙当回事，觉得他们无非就是吃了点赛道条件衍进的红利而已。

    但是现在看来显然不是那么一回事。

    Q3的第一轮飞行圈跑完，束龙排在P3。

    之所以能那么靠前，那还是多亏了勒克莱尔落后队友足足秒的超拉跨发挥，还有汉密尔顿那边的DRS似乎遇到了一些故障，在看不出明显外伤的情况下时不时会出现打不开的情况。

    但其实束龙也就领先勒克莱尔不到16秒而已，也就是说他目前同样距离前方的赛恩斯差了将近秒。

    这一圈束龙其实多少还是受到了一些来自维斯塔潘的脏空气影响，对于弯道衔接非常紧凑的赛道来说，想要跑出拥有足够竞争力的圈速干净空气至关重要。

    但目前赛道的抓地力表现又是越晚放车越有利，从束龙和队友的前后排序也能看得出来目前红牛认为谁对于杆位更有竞争力。

    奈何就在束龙紧跟着队友专心做自己圈速的时候，前方的维斯塔潘引擎又丢动力了，一直从11号弯到14号弯给后方迅速贴近的束龙拉了一路的脏气流。

    屋漏偏逢连夜雨大致形容的就是这般情况。

    维斯塔潘第一圈的圈速根本就没眼看，开回P房后把束龙这边的车组都给借调了几个人过去，看能不能在Q3停表前完成初步的排障。

    显然这并不是那么简单地事情，那就只能先暂时战略性地放弃一边，让维斯塔潘明天从P10起步，车队需要先确保束龙能够尽可能地争取更靠前的位置。

    可即便排除了这样那样的影响，又有多少多少能够争杆的希望呢？

    束龙自己也不知道。

    刚才维斯塔潘对他造成的干扰约莫导致了秒左右的圈速损失，下一圈轻油外加赛道条件的衍进，只要不再出现意外大概可以再提个左右。

    赛车的极限就在这里了，真不是寻找借口，就是因为亨格罗宁的弯道节奏非常紧凑，红牛拖沓的机械抓地力反而更容易被一眼看透上限。

    那法拉利呢？梅奔呢？

    对于他们来说同样也有更轻的油量，同样有也有更好的赛道抓地条件，自然也能拿出更好的圈速表现。

    勒克莱尔上一圈是失误了，那这一圈呢？

    汉密尔顿上一圈是DRS有问题，那这一圈呢？

    看着周身四颗包裹着暖胎毯的全新红胎，束龙的内心不由得产生了一个想法，到底是现在再消耗一套新红拼一把机会更大，还是将轮胎留到正赛另做他用。

    就比如——两红一黄的正赛策略。

    本周倍耐力提供的轮胎配方从软到硬依次是C4、C3和C2，比摩纳哥稍硬一级。

    在赛道的整体调教方向与摩纳哥相仿，弯道紧凑却又缺少高负荷高速弯额的情况下，轮胎兴许会比想象中还要更加耐磨一点。

    如果注定无法取得杆位

    那么在正赛中通过一套黄胎把控全场节奏，再将两套红胎用来向前突围，会不会反而是更加理智且合理的做法？

    老毛病又犯了，估计这也是束龙和维斯塔潘在思维模式上差别最大的地方。

    换做是束龙认知中的那个Max，估计现在根本就不存在纠结这种情绪，全力以赴只争当下。

    这是因为他从进入F1起就被红牛一路捧着长大，根本不怎么需要为自己的未来发愁，闷着头干就完了！

    但束龙不一样。

    他刚好撞上了红牛最糟糕的时代，同时又撞上了红牛最好的时代，几乎所有的一切都要靠自己来争取，过惯了苦日子什么都要精打细算一番。

    从对这台赛车极限的体感认知，以及遥测数据的客观分析，这套新红有九成的概率会成为血本无归的沉没成本。

    很难说这样的行事风格是好是坏，如果不是这样将手里头现有的资源发挥到极致，至少在哈斯那年是绝对无法做到完赛既能得分奇迹壮举。

    可有的时候吧

    或许过程中会经历更多的遗憾，但通向更加奇-->>

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