这种敲个鸡蛋都能煎熟的赛道，保胎你就去保吧！

    别说是跑长距离，就算是用红胎推飞行圈模拟的单圈，三节练习赛束龙都在反复对比到底在哪一部分管理胎温的性价比更高。

    甚至都没办法全力推完一整圈，轮胎性能就会出现相当程度的退损。

    当然，如果只是这样的话倒也没什么。

    法拉利上一站的轮胎管理比红牛舒服是因为赛道特性决定的，今年保罗.里卡德赛道高胎耗的原因和红牛环完全是两码事，他们那边也面临着轮胎管理的问题也快不太起来。

    通过三次练习赛的数据分析判断，法拉利的赛车这一站应该是在单圈上较之红牛稍有优势，而红牛这边反而是长距离的表现更为出色一点，跟上一站的定位完全互换了属于是。

    还有一个稍微让红牛放心一些的消息，那就是赛恩斯由于上一站的引擎爆燃，他本站将会更换上赛季超额的第四套动力单元，不管排位赛的成绩如何都将被罚到队尾发车。

    也就是说正赛勒克莱尔或许将要抗住两台红牛的压力，竞争与胎耗的管理之间必然无法同时兼顾。

    同时这也是红牛这边最头疼的消息。

    因为无论如何赛恩斯都将被罚到队尾发车，那么原本法拉利因为无法明确1、2号车手所闹出来的一系列笑话就没有了前置条件，面临巨额罚退却依然决定额外消耗轮胎冲进Q3的赛恩斯或许将会成为一根搅屎棍也说不定。

    都不能说红牛这边的预感成真了，因为法拉利那边的意图几乎就是明晃晃地被写在了脸上。

    Q3两次的干净飞行圈窗口，赛恩斯足足为队友拉了两圈的尾流.

    有时候真别急着嘲笑别人，红牛Pit wall前的几人也只能互相交流着复杂的眼神，目前年度冠军争夺的悬念依旧未决，以红牛队内两人目前的竞争情况，难不成还能指望他们为自己的“对手”拉尾流？

    那必然是不可能的！

    所以最后排位赛的成绩可以想见确实也很不好看，勒克莱尔以超过秒的优势拿下了杆位，束龙P2将于勒克莱尔一起头排起步，顺到维斯塔潘这里自然也就只是P3了。

    好就好在什么呢？

    保罗.里卡德赛道的发车格排布和摩纳哥类似，与其他一众常规赛道对比后就显得比较异类，在1号弯是个左弯的情况下将杆位的发车格放在了赛道的左侧，也就是抓地力更为糟糕的赛道脏侧。

    摩纳哥因为是雨战才坏了束龙起步阶段的好事，这法国大奖赛的天气可怎么看都不像是会下雨的样子！

    只不过不下雨也未必见得是件什么好事，赛前预计的正赛最佳策略是黄白一停，赛道表面一直那么烫可是轮胎管理的大敌，比赛的后期说不定都会演变为黄白黄的二停战术。

    具体怎么执行还得靠临场判断，束龙在赛道上首先就要与勒克莱尔进行对抗，车队的策略组也要与法拉利那边博弈，可以说比赛的变数还很多很多。

    就像是正赛灯灭后占据了明显地利的束龙没有如车队预期那般开局就上到P1这件事一样。

    怎么说呢？

    赛道表面的高温确实帮到了勒克莱尔一把，暖胎圈后轮胎冷却的速度在这个大蒸笼里并没有那么快，与赛道之间的咬合能力也比正常比赛要高上不少。

    当然勒克莱尔自己93秒的离合反应确实也很出色。

    1号弯恰恰又是个直角弯，哪怕束龙在弯前已经与勒克莱尔完成了并排，在内线行车线被勒克莱尔提前卡住的情况下，没能占到更多便宜的束龙也只能回到P2的位置另寻机会。

    这下可麻烦了，是个车手都知道这一场正赛对轮胎的管理是决定胜负的关键，开场就跟着闻热屁那轮胎情况还能讨得了好吗？

    所以束龙也只是分别在第6圈和第9圈对勒克莱尔发动了两次浅尝辄止的试探，感觉机会不是太好也就没有硬来。

    毕竟这还只是第一个stint，又是重油黄胎相对而言就没那么经折腾，首要任务是跟住前车的节奏，并且不要因为胎耗过度给后续的白胎增添额外的里程负担。

    本场比赛保胎博弈的重点其实在第二个stint，进站的时机和出站后的位置非常关键。

    赛前预计的第一个进站窗口在第18到-->>

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