线找更平缓的入弯曲线，就和阿隆索在这个弯最常用的过弯习惯那样。

    头哥和束龙的关系好不代表他的跑法就一定是正确的，这只是因为他早年推头开法所遗留下来的坏习惯，早已成了刻在基因里的肌肉记忆改不掉了而已。

    事实上阿隆索在这里的单圈要比队友奥康慢很多很多，近乎秒的差距。

    这样的线路不仅仅是在单圈的上限更低，关键是无法对进攻的赛车做出有效防守，恁大一个空档还能忍住不钻的

    束龙回头下车就送他两朵小红花！

    就在第68圈。

    没有等到流程最熟悉的4号弯前，束龙直接在1号弯后的第一段DRS区就全电释放强行抽头，不惜率先冲过弯前的DRS检测线也要抓住法拉利的痛脚先把身位挤上去。

    勒克莱尔应该也有类似的想法，反正在这个弯也没法守，那不如尝试着在3号弯后利用DRS反击一下。

    当然也只是想想了。

    持续的油门输入对赛车线路造成的局限性基本上否决了勒克莱尔在4号弯前插内线的想法，下坡的地势再加上推头的特性让他只能尝试从外线拉开入弯的角度，想也知道束龙是绝对不可能让他的。

    而且因为现在不确定这个油门的卡位是因为动地单元的问题导致，还是单纯踏板那里的机械构造被卡住了，一开始还冲劲十足的勒克莱尔现在是真不敢和束龙拼到底，生怕自己也步入队友的后尘。

    所以有的时候是真用不着急，关于法拉利的那两句评价一直相生相随。

    现在能给你惊喜，完了马上又能给你拉坨大的。

    好就好在虽然防不住束龙，但防一个被困在火车阵中好几圈现在胎耗又成问题的维斯塔潘总的来说还算比较轻松。

    不然为什么束龙在第63圈就有了猜测，偏偏等到第68圈才选择动手？

    即便到时候队友能观察出相同的信息，想插内线也是有前提的。

    维斯塔潘的那个黄胎根本没有办法给他提供充足的晚刹信心，比赛都进行到这会儿了，谁都承受不起莽撞退赛的后果。