3号和4号弯是两个先右后左的中低速弯，切入2号弯的左弯内线相当于有了占据住3号弯外线的优先权，低速回头弯这种东西是需要拉够充足入弯角度的，也就是说接下来他将会在一定程度上拥有入弯线路上的优势。

    或许可以考虑采取惯常且效率极高的“塔炮”式内线轰入法？

    如果只有一个低速回头弯的话，维斯塔潘或许还真会考虑一下，问题这是两个连续的低速回头弯。

    都已经说过了，在维斯塔潘暴躁易怒的赛场表象之下，隐藏着的其实是相当细致敏感的精明思维，之所以看起来是“Mad Max”在大部分情况下也只是因为他觉得这么做收益最高而已。

    但现在明显不是那个所谓的“大部分”情况。

    轰入其中一个弯的内线不仅风险极高，还会对接下来的4号弯的入弯造成极其严重的负面影响，哪怕只是取得一时的领先后面可能也会完全跟不住对手的节奏。

    特别是4号和5号这两个连续的左弯，需要贴弯后不断向外打开线路，最大效率利用出弯牵引力来给5号弯后方的超长大直路提前预热加速。

    整个连续弯道可以说牵一发而动全身，一旦有哪一环稍微滑扣一点，很有可能就会直接被大部队甩开。

    但如果是占据住外线来绕交叉线的话

    或许在3号弯完成超车的几率依旧不算大，但特殊就特殊在这里可以进行连续两次的交叉线变线，相当于能拼两次出弯效率，双倍的超车机会！

    而这一切所有的关键点，就在于谁能占据住3号弯外线的位置，这也是为什么维斯塔潘在2号弯的部分宁愿牺牲一点自己的节奏被束龙威胁，也要在2号弯做出一个损己不利人决定的根本原因所在。

    死都要限制住赛恩斯的入弯角度！

    问题就在于，束龙走哪边呢？

    他只能走内线。

    处在后方观赛位的束龙从比赛开始就在不断更新预判前方两台车的线路走向，从维斯塔潘内切向外的那一刻他其实也在脑海中得出了同样的结论，心里暗暗道了一声精彩。

    这才有一点冠军争夺者的样子嘛！

    束龙当然也希望自己夺冠的道路上不要出现太多的意外，可这个意外指的是不要像上一站加拿大那样搞些非受迫性的故障退赛。

    但没有对手的争冠道路未免也太无趣了一点，就算从头到尾用完全无懈可击的表现领跑到了方格旗落下，或许在历史上留下的评价也不过是一句“车快而已。”

    勒克莱尔最近的状态委实有些萎靡。

    虽然积分上和维斯塔潘半斤八两，但整个人的精神势头根本无法给束龙带来充足的威胁感，甚至一度让束龙产生了“世界冠军好像也没什么嘛”的想法。

    比赛的刺激感来自于哪里？

    得有博弈啊！

    碾压局打多了不也跟刷人机一样无趣？没有对手的衬托就算是胜利未免也太索然无味了一点！

    当然维斯塔潘和赛恩斯的线路博弈精彩归精彩，束龙被这两人一前一后的线路封堵搞得很被动也是事实。

    他也知道外线对于整个组合弯道过弯节奏的重要性。

    问题就在于维斯塔潘的身位要比塞恩斯落后，束龙去跟外线的维斯塔潘只会被交叉线选择的早刹车点给拖住，而且因为他自己的身位还要更靠后的缘故，线路上他还没有维斯塔潘对交叉线选择的主动权。

    所以他只能去跟赛恩斯的内线，看能不能稍微卡一旁的队友一手。

    但很难，赛道上又不仅仅只有他和维斯塔潘两个人，后面还有一个勒克莱尔虎视眈眈地盯着。

    能卡就卡。

    卡不住他目前的首要任务就是不能丢了自己整体的比赛节奏，弯道这东西始终是要为后续的直道服务的，一旦没能跟上车阵的节奏后果可不是超车失败那么简单。

    3号弯尝试了第一次，显然对此早有预估的维斯塔潘并不会上当。

    束龙自己的入弯角度也很不舒服，只能眼睁睁地看着队友从身后错开，然后又利用更舒服的出弯空间重新窜到自己身前。

    4号弯束龙不准备尝试了。

    稍微-->>

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