信于自己面对湿滑赛道时车感的敏锐，所以关于油门映射只是稍做了一点调整。

    束龙这家伙则更是极端得多，不仅仅对赛道抓地力有着极其强悍的感知能力，他对身体的绝对掌控更是别人抄都抄不走的优势，对油门精至毫厘的操控往往是队友和对手都复刻不了相同跑法的关键所在。

    其他人为了确保出弯时不会损失牵引力大多都是将前段的油门映射往平缓了调，整体曲线大致都呈“凹”状。

    束龙有时候在低速弯占比偏高的赛道，甚至会考虑将前段的油门映射调得更为激进一些，大致的映射曲线走向都成“凸”状，以求赛车对他油门输入的动作有着更为积极的动力反馈。

    踩油门这个动作也是需要耗时的，束龙抢的就是那可能还不到1秒的先决优势。

    哪怕是在这样湿滑且高速弯偏多的布局上，他也不过是将油门的映射曲线调得稍微线性了一点而已。

    这点别人羡慕不来，调教这东西适合自己的才是最好的，维斯塔潘用着他的那套照样能跑得飞快。

    整个Q1基本就是束龙、勒克莱尔和维斯塔潘三人轮流刷着场上的最快单圈。

    雨战的排位策略就是留在赛道上一圈又一圈地跑，每一圈的赛道条件都有可能出现改善的情况，但凡地面稍微干那么一点就绝对有人能够刷出更快的一圈。

    到了Q1停表的前的最后一刻，踩点过线的勒克莱尔瞬间刷掉维斯塔潘秒，维斯塔潘接着又刷掉勒克莱尔，接着最后进入到推进节奏的束龙又再一次刷掉队友秒上到P1。

    神仙打架闲人莫进。

    勒克莱尔在雨战中的表现向来都只算得上优秀但谈不上杰出，不能说是短板却也快要有点跟不上两台红牛的节奏。

    梅赛德斯则好像确实有点要起势的征兆，虽然雨战会将赛车的优势抹平更突显车手个人能力，但性能更强的赛车始终还是会更快这一点终究还是真理。

    今年的红牛和法拉利实在是太火星了，四台车直接拔高了T0梯队的基准线，再往下的梅赛德斯常常单圈就比火星人阵容里最慢的赛恩斯都慢了甚至是秒以上。

    但综合二练、三练和排位赛的表现，现在的梅赛德斯整体上居然都已经呈现出能咬住甚至是不弱于法拉利的速度。

    要不是汉密尔顿一直在TR里抱怨他刹车的温度太低，要不然估摸着今天还能更快一点。

    束龙他们的快已经算是深入人心，无论是车迷还是解说们除了会照常感慨一番，心里其实早已快觉得见怪不怪了。

    场面上最值得在意的车手反而是周冠宇，来到英国这么个算是他半个主场的地方，就连转播的镜头都慷慨地额外多分给了他几个。

    给他镜头和他受不受英国赛车圈的喜爱关系其实也不大，而是他这一站的速度真的很有说法。

    经由摩纳哥和加拿大几次湿滑赛道的精彩表现之后，现在成天“灌雨”“灌雨”的好像还真给他叫出点buff来了，Q1停表时排名直接上到P6，快了排在P7的博塔斯秒还有余。

    特别是在第二计时段这个高速弯最密集的赛段，周冠宇的油门是又敢踩对赛车的控制又稳，单赛段就快了博塔斯将近秒，也就是第一计时段的几个中低速弯稍微拖了点后腿。

    不过阿罗今年Q1猛得批爆结果Q2拉一裤兜也不是第一次了。

    尤其是在Q2开场前雨势居然又有了增大趋势的情况下，哪怕是最专业最敢于下结论的五星解说也不太敢在这时候就开始施法，转而将主要的注意力都集中在了前排的三台赛车身上。

    或许还要多一台汉密尔顿？

    束龙和维斯塔潘双双在三轮推进之内将圈速刷进了1：40的大关，勒克莱尔勉力跟随但也只跑出了1：47的最好成绩。

    汉密尔顿那边似乎是找到了刹车不好用的原因，大概是由于刹车通风道管处的胶条脱落导致散热过度，出现两只前轮刹车性能不平衡的情况。

    解决起来也并不复杂，在降雨将赛车之间的差距进一步缩小之后更是神勇发挥，一圈1:62更是直接上至P3。

    但是依旧与维斯塔潘有着秒的差距，慢了束龙接近。

    到后面随着雨势愈演愈烈，赛道表面的抓地力情况也愈发糟糕，几乎所有人都刷不出比之前更好的成绩，Q-->>

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