仔细一看叶一飞好像也挺倒霉的，去年就倒在夺冠的最后一圈引擎歇逼了，今年又多次遭遇爆胎的意外状况最后只能维持在P7的名次完赛。

    周冠宇也是个倒霉虫。

    从低组别方程式就与机械故障常伴相随，升上了F1结果也还是一样的命，这都不知道几次了，每每有拿分的希望就遇到赛车的机械故障，给孩子都急得快要说中文了！

    倒霉的事只有落到自己的头上才会觉得是真倒霉。

    当束龙觉得自己一场比赛又是引擎缺动力又是TR掉线已经很离谱了的时候，别的不说光这四台退赛的赛车哪个不觉得自己比束龙更倒霉？

    那没退赛的也不是没有倒霉蛋啊，角田虽然前一天的排位赛成了小红牛帮助束龙与加斯利进行PY交易的战略牺牲对象，但人好歹也算是进了Q3不是？

    不仅进了Q3，在稍微捡到点尾流剩饭的情况下角田还拿了个P8的起跑位，再怎么的只要不出现大的失误稳定带回积分还是没什么问题的。

    结果比赛跑着跑着，他的尾翼可调节翼片就以一种非常诡异的方式从中间断开来。

    人到底得有多倒霉才会遇上这样的事？

    从后视镜里看见这一幕的角田人都快傻了，连忙打开TR询问车队要怎么解决这个问题，得到的回答却只是“带胶布”。

    这可不是什么角田樱花味的家乡话，而是小红牛那边真就打算这么做，而且确实也是这么做的。

    不得已只能额外多进了一次站，匆匆忙忙让机械师们用大力胶贴了几块创可贴便草草上路。

    再之后就一直都没有DRS可用，就连小火车阵都没有跟住的资格，轮着在赛道上被生吞活剥一路滑落至队尾。

    其他像维斯塔潘这一站也并没有那么一帆风顺，先是被勒克莱尔的退赛断开了与束龙之间的DRS范围，而其本身阻力稍高的调教方案也成了比赛后期他被束龙越拉越远的元凶之一。

    至于更前面其他那些导致他如今积分格局这么被动的倒霉退赛就不提了，维斯塔潘本身也不是特别喜欢纠结于过去的那种性格，不然功成名就之后估计第一个不会放过的就是他自己的亲爹

    相比之下，束龙确实都已经算得上是非常幸运了。

    对于霍纳来说两位针尖对麦芒的车手能达成如此意见上的统一无疑是件好事，因为他这一阵子真的匀不出多余的精力来处理一些鸡毛蒜皮。

    红牛和保时捷那边的谈判已经陷入了某种停滞状态，双方似乎都对现有的条件抱有一些异议，而除了这件事关未来职业规划的大事，围场里他还有一些闹心的事情需要披着车队管理这层身份先顶上去。

    说起这闹心的事霍纳就想先把FIA脑子里的屎先给抠出来。

    一天天叫嚣着要宣传什么环保观念，又是采用环保燃料，又是试图推动新规引擎增加电机占比的。

    结果在一堆欧洲的赛程安排中硬生生塞进去一个加拿大大奖赛，需要整支车队集中所有资源进行超过9000KM的超长距离运输就算了，你特么还跟阿塞拜疆安排成背靠背的比赛周是几个意思？

    阿塞拜疆它确实也不算欧洲吧，但其地处的西亚外高加索地区本就与欧洲紧紧挨在一起，文化上更是与欧洲联系更加紧密，某种程度上将其视为欧洲国家也不是不行。

    但加拿大

    你们特么的把它和其他美洲赛事划分到一起是会死吗？

    一个迈阿密，一个加拿大，还有一个美国的COTA再加上墨西哥大奖赛，那头一边使劲儿地压缩各支车队的预算帽上限，这边又将三轮美洲赛事分别拆到全年的前、中、后期分别进行，就逮着车队们一个劲儿的嚯嚯！

    阿塞拜疆这边都还没忙完就要连轴转操持加拿大的事情，束龙和维斯塔潘也被折腾得心累不已，原本都已经冒头的矛盾点都不得已暂时性偃旗息鼓了下去。

    他们算是已经习惯了这种全年全球到处连轴转的工作节奏。

    第一次体会这种倒时差强度的甘梦宁跟着都变得憔悴了不少，本来是毕业了放假出来跟着束龙到处玩玩，结果上来就搞这么大整得比上学还累，考研那阵子都没这么疲惫过。

    抵达加拿大的头几天女孩都没什么精神，从早到晚看起来都没怎么清醒过，穿着软乎乎的熊猫连体睡衣-->>

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