呢？

    刚才维斯塔潘是不是也有提升位置的机会了来着？

    好在比赛的画面在进一步的暴动发生之前终于还是回来了，定睛一看屏幕最左边的排名情况，前三并没有发生什么大的变化，还是束龙P1、勒克莱尔P2以及维斯塔潘的P3。

    为了弥补刚才转播策略的失误，赛会还专门给出了刚才起步阶段的完整俯瞰视角回放，帮助观众和解说们理解在那个电光火石之间到底都发生了一些什么。

    在漂亮的航拍画面里就看得很清楚了。

    束龙那台车永远都是先人一步，对此观众们早都已经有些见怪不怪了。

    却也看得出赛道脏侧的抓地力真的非常糟糕，整个0-200的加速节奏简直一塌糊涂，赛车才刚动起来束龙就想往外线靠。

    奈何勒克莱尔的这次起步反应也不算很慢，而且在停车时就特意将车头偏向了赛道左侧那么一点点，为的就是能够在第一时间就对束龙进行封堵。

    简直就是一招鲜吃遍天！

    除非束龙愿意松一脚油门放掉自己好不容易才通过起跑反应抢来的优势，否则只要他在偶数的赛道脏侧发车这几乎就是无解的局面，也就只有在奇数位的干净侧突围的机会才会稍微大那么一点。

    为了避让开来势汹汹的法拉利，束龙也只能折返回自己原本的行车线，在航拍画面里甚至还能看到他在跨越车辙构成的那道分界线时车屁股非常轻微但不自然的扭动。

    这内侧是真的滑啊！

    在起步这个最吃赛车扭矩的阶段，两侧驱动轮瞬间就出现了抓地力不平衡的现象，束龙都差点让1号弯预设好的入弯差速锁定给崴了！

    好在最后的结果还算不错。

    那维斯塔潘呢？

    维斯塔潘这一场的起步发挥也相当出色，感觉好像只要他不在头排发车都可以拿出非常不错的表现，也不知道是不是斜前方束龙的动态稍微给他带了点潜意识的条件反射。

    而勒克莱尔在基本排除了内线来自束龙的威胁之后，很快便意识到他这一次封堵的行为可能会让维斯塔潘找到可乘之机，连忙回到自己原本的赛车线对维斯塔潘进行封堵。

    再之后就是镜头跳转甘梦宁前观众们都看到的那一幕了。

    勒克莱尔的抱死原本是给维斯塔潘露出了很大破绽的，结果轮胎锁死的白烟直接把维斯塔潘的视野给挡完了，同样也稍微错过了那么一点刹车点。

    再加上低阻设定和前车脏气流带来的干扰，虽然没有出现抱死，但前轴的转向能力同样丢失得厉害。

    两人几乎是一前一后都冲出了赛道半截车身，险些没让赛恩斯给偷了位置。

    在这之后比赛就重新陷入了平淡期。

    束龙这边的引擎功率稍显不足，但他的翼片阻力设定算是全场最低，稍微管理一下电量后车想超他也不容易。

    这大概算是束龙心目中最理想的比赛状态了，前面没人给他添堵可以舒舒服服地沉浸式刷圈，后面还有人时不时上点压力添添乐趣，好让比赛不至于无聊到让人想睡着。

    但是观众们快睡着了！

    于是乐子来了。

    赛恩斯在第8圈退赛，听法拉利那边队内TR的描述有点像液压系统的故障，同时勒克莱尔在第9圈选择了进站。

    开场的那个超级锁死给勒克莱尔的左前轮上磨出了一个大平斑。本来法拉利、哈斯和梅奔就是这一站场上海豚跳现象最严重的三支车队，这轮胎上再缺个口子更是差点没给勒克莱尔的魂都颠出来。

    前面的束龙短时间内横竖又超不掉，那还不如提前进站尝试一波undercut。

    可第9圈就进站，后面要么就只能用硬胎生抗42圈，要么就是法拉利那边关于硬胎的测试数据明确了就是需要进行二停才会做出这样的选择。

    红牛这边一时间也拿不准对手是怎么想的。

    因为在他们看来法拉利完全可以让勒克莱尔再抗一会儿，白胎再耐磨可以跑一停也不是黄胎仅仅9圈就进站的理由，反正只是车颠了点而已又不是跟不住，何必那么早就将策略的主动权给交出去呢？

    当然勒克莱尔这波让位间接也帮了红牛一-->>

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