站必然会造成交通上的拥堵，出站后维斯塔潘只要拒绝进站依然可以维持在P1的位置，反倒是束龙自己说不定会被勒克莱尔翻回去。

    到时候领跑赛车在保胎上将会有难以忽视的优势，重新拉开一次罚时的窗口也并非完全不可能！

    事实也确实如同束龙所猜测的那般，维斯塔潘坚持声称他在弯心时车头处于领先的位置，非常强硬地拒绝了车队让他交还位置的请求。

    结果就在束龙纠结要不要拿着这套半雨胎在半干不湿的赛道上多跑几圈，看看能不能尝试把位置overcut回来，甚至都做好了即便没法夺回位置也要死咬队友一整场靠罚时翻盘的时候。

    赛道上突然出现了一面黄旗和两台哈斯

    安全车！

    天道有轮回，苍天饶过谁。

    马格努森在第19圈就因为机械故障退赛了，这会儿横在赛道上的那台哈斯究竟属于谁束龙用屁股都猜得到，这还是他第一次觉得米克这傻大儿看起来这么顺眼。

    终于啊！

    在不知道第几次被米克的撞车搅黄了好事之后，这还是束龙第一次在真正意义上吃到了米克黄旗的红利。

    维斯塔潘换白出站位于束龙身后25秒，在勒克莱尔的身后17秒，可一次安全车下的进站能够将进站的时间损耗等价看成9秒。

    一轮乾坤大挪移之后，勒克莱尔算是因祸得福回到了P2的位置，而束龙也正式取得了这一场比赛堂堂正正的领跑位。

    这下不用纠结还不还位置了，自动退到P3的维斯塔潘现在不是琢磨运气和车队规则公不公平的时候，而是需要担心比赛重启后他还能不能守住自己的这个领奖台。

    米克赛车的损毁实在是太严重了，不仅碎片撒得满天飞，关键是车身的完全损毁还让油液流的到处都是，这次才是最难清理的部分。

    于是在安全车带领了5圈之后，赛会还是决定将黄旗转化为了红旗。

    接下来还有47圈的赛程，想也知道对于绝大部分车队来说肯定只会考虑采取一跑到底的战术，维斯塔潘即便有心想要进站罚时也完全找不到机会

    阿隆索绝对算是这起事故的第二受益人，名次瞬间来到了全场P4。

    随后是P5的拉塞尔，P6的诺里斯，P7的汉密尔顿，P8的佩雷兹，P9的博塔斯，P10的角田以及P11的周冠宇。

    博塔斯和奥康都算是提前换干胎的受害者，一个被佩雷兹扒了位置，一个又直接掉出了积分区。

    但凡他们再用这套胎撑上那么两圈，或许整个排名的情况都会大不一样。

    二十分钟后车队接到比赛重启的通知。

    即便所有人都决定更换上了一套干胎，赛会官方还是决定采取动态发车的方式起步。

    这一场大奖赛已经历经了下雨和红旗几度推迟，距离比赛最长时间3小时的限制已经所剩无几，要是再静态起步闹出点故事来，后面的比赛怕是也可以直接宣布不用比了。

    当然在解说们和观众们看来，FIA的这一次判断和直接终止比赛也没有什么差别。

    摩纳哥的正赛是出了名的无聊，难得今年上演了如此众多的大戏看点连连，官方的一纸文书相当于直接抹杀了后续比赛绝大部分的乐趣。

    动态起步，动态收场。

    最长时限的规则限制终究让本届摩纳哥成为了一场并不算完满的比赛，原定78圈的总里程，束龙才带头跑完了第63圈就被强制停表。

    除了周冠宇打算故技重施对角田进行超车时，一个精彩的漂移救车给10号和11号组合弯取了个“新裤子弯”的名字之外，所有赛车的排名基本可以算是开始什么样结束什么样。

    不过对于束龙来说，他这一场比赛经历的刺激已经够多了，能平稳巡航安全带回才是他比赛后半段最希望上演的剧本，以至于冲线时TR里的声线都带上了一点点难以察觉的哽咽。

    这可是摩纳哥！

    “我不知道自己该说什么了伙计们.漂亮的策略！完美的执行！以及一点点好运气！”

    “是啊，运气是很重要的一部分，你跑得也非常出色。”

    “不不不，谢谢你们在-->>

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