然为安全车带领下的滚动发车，若是因为没能将胎温及时提升进合适的工作窗口导致掉队甚至是损失位置，那才叫真的得不偿失

    由于现行规则下正赛的最长持续时间只有三个小时，安全车出站带领的第一圈就已经计入了正赛里程，而当安全车即将第二次路过维修区入口时，就已经有不少人开始动起了打策略差的主意。

    有佩雷兹，有斯特罗尔，有加斯利。

    他们在安全车开始带领第二圈之前便纷纷选择进站更换了绿色半雨胎，准备利用提前进站带来的这段干净空气窗口兵，不血刃地提升自己赛道上的位置。

    归结一下这几位的特点，大都是对自己能力比较自信，而且昨天的排位赛因为各式各样原因没能发挥出来的车手。

    包括少爷斯特罗尔。

    作为和维斯塔潘一样还未成年就宣布直接从F3跳级到F1的车手，不能否认他成功的背后少不了他那个有钱老爹任性的支持，可首秀年第8场比赛就能登上领奖台的豪华战绩，显然也不是“有钱”二字就能简单将这位充满了争议的车手概括下来。

    不能否认他确实很有天赋，同时作为围场内首屈一指的富二代，斯特罗尔也并不缺努力和决心。

    同时作为围场内存在感最低的几人之一，许多人往往只能记住少爷犯浑爆出的名场面，却总是习惯性忽略了他其实是一个非常擅长雨战的车手。

    19年德国的霍根海姆，斯特罗尔是场上极少数，敢在赛道还没有完全干透的情况下直接跟束龙干胎战术的车手之一。

    甚至最后还获得了相当不俗的成效，险些就蹭到一个领奖台的位置，即便最后的结果稍有遗憾却也不影响少爷全场表现出来的圈速和稳定性都相当出彩。

    至于佩雷兹和加斯利。

    他们一个对街道赛的适应能力极强，另一个则算是红牛目前两名当家车手的弱化版小六边形战士。

    只不过昨天的排位赛受限于赛车性能以及交通状况等等负面因素的影响，明明在练习赛中都展现出了绝对不会慢于两台Alpine的竞争力，都和周冠宇一样倒在了Q1。

    今天赛前的车手巡游环节，在束龙祈祷雨水不要对比赛造成更多影响的同时，也是他们几个明确向记者表达了希望正赛能演变为一场雨战的想法。

    蒙特卡洛的比赛实在是太过于难以超车了，也就只有寄希望于正赛降雨的变数才能给他们增添几分脱离这个耻辱排名的希望。

    而通过被安全车带领的正赛第一圈驾驶感受，但凡是路感和车感稍微清晰一些的车手，都一致认为当下的赛道已经满足了可以上半雨胎参赛的条件。

    这其中就当然也包括P2的束龙。

    赛道的抓地条件或许已经满足了可以上半雨胎的程度，但沥青路面的潮湿程度光从外表看其实是很有迷惑性的，当勒克莱尔在第二圈安全车顶灯熄灭后全力提速时，扬起的水雾依旧将束龙前方的可见范围压缩得极为有限。

    “为什么不行？继续被挡在这里根本就是在浪费时间，我们得尝试做出变化！”

    “稍安勿躁，我们需要先确定半雨胎的圈速表现，在这之前车队认为让你保住现在的位置更为重要。”

    “是啊，等你们讨论出来早就失去出奇制胜的先机了。”

    显然束龙对于车队过分保守的策略思维深感不满，他这一场比赛的目标可是争夺赛车运动三大明珠之一的摩纳哥大奖赛冠军，优柔寡断而不敢冒一点险那本就微乎其微的赢面要去哪里找？

    “我不管，我要进站！”

    红牛的Pit wall前一下就陷入到了有些慌乱的情绪，有上一站西班牙的前车之鉴，策略组怀疑束龙怕不是真有说进就进的胆量。

    霍纳连忙示意惠特利开始组织换胎工们就绪，一面打开TR试图安抚住束龙的情绪。

    “这里是克里斯蒂安，还记得来之前的飞机上我们讨论过什么吗？”

    束龙没有回话，只是在维修区入口那里虚晃了一招，紧接着贴住勒克莱尔的尾流又跟了出去，驶过1号弯后才又按下了方向盘上的通话按钮。

    “我大概还记得七成左右。”

    这种任性的回答险些没给霍纳一口气憋厥过去，当场就有一种把耳机一甩撂担子不干了-->>

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