机会好像来了，又好像没完全来。

    风有点小。

    但都酝酿到这份上束龙也管不了那么多了，被一台哈斯足足卡了两圈多这说出去也不好看啊，你给我死来！

    风确实没那么大，从整个3号高速弯由逆风转向顺风的体感上能判断得出来，同时也让束龙这一次抓尾流追进的效率比预想中还要高。

    3号弯的弧度很大弧线确实也相当长，但不能因此而忽视它是一个180度大回头弯的事实。

    赛车由逆风向顺风的变化会让抓地力出现明显的锐减，束龙在后面就很明显地看到，米克在出弯时车屁股非常不自然地扭了一下。

    F1的比赛本就之争毫厘之间，既然对手的失误没能对自己造成负面影响，那束龙自然就没有不抓住的道理。

    没有继续尝试复刻马格努森战法，这一次束龙选择了向内线抽头。

    因为出弯时后轮打滑造成了一定的牵引力缺失，米克对束龙的这次进攻根本就没有防守主动权，只能被硬挤到外线被迫与红牛拼这第二个高速回头弯的出弯效率。

    机会不是没有。

    进弯后赛车将变为完全顺风状态，在下压力不足的前提下，对赛车转向要求没那么严苛的外线反而可以更放心大胆的提前全油加速。

    但是

    内线的束龙突然出现了推头的现象，搓着一对前轮就往外线拱，虽然只持续了短短一瞬就被他给救了回来，却还是把米克给吓得一半轮胎都冲出了赛道。

    这4号弯的外线可是一点沥青缓冲区域都没有，出了白线就是草皮和砂石缓冲区。

    本来就是出弯阶段弯中差速锁得更紧的状态，两边的轮胎抓地力平衡被彻底打破，哪怕米克的损失不像队友马格努森那样一整台车都冲出赛道来的厉害，却也完全不敢如何用力地去踩下油门踏板。

    那就再见了您嘞！

    在后视镜里为渐行渐远的哈斯稍稍默哀了一下，束龙在头盔下面咬着嘴皮子“哧哧”笑了两声，然后摆出一副委屈的面孔打开了TR。

    “该死的！那、那风！我刚才失控了，他还好吧？”

    “他没事，你们刚才发生接触了吗？”

    “我感觉应该没有，但你们最好检查下我的前轮。”

    雷尼一句“干得漂亮”差点都到嗓子眼儿边了，还好及时咽了回去，吐出来时就变成了简短的一个“Understood.”

    这要是真说出来可就完犊子了。

    先别管束龙到底是不是故意的，至少车队是绝对不能将自家车手从“受害者”主动定义为“加害者”，万一被FIA抓到了小辫子罚你几秒都不好反驳。

    甚至为了强化他们自己那层受害者的身份，雷尼还刻意来了一句“注意轮胎管理，我们可能需要提前进站。”

    你看，咱损失也不小。

    结果就是FIA只是简单调查了一下便没有了后续。

    其实猜也猜得到，刚才汉密尔顿和马格努森的那次碰撞也被定义成了普通赛道事故，束龙这一次甚至两车都没有直接接触，与其说是事故倒不如说是米克有点反应过度。

    而且赛道风向的变化本就是不可抗力的因素，能救回来都很不容易，要连这都罚那FIA多少是有点没有人性了。

    当束龙第七圈回到了发车直道上，明显就能感觉到赛车的迎风阻力变大了不少。

    还没进入3号弯呢，就被雷尼告知第一、二计时段出现黄旗，注意前方减速避让。

    赛恩斯在4号弯冲出去了，看车载的原因似乎和束龙刚才发生一点失控的原因相似，只不过他是因为风向导致的赛车尾部突然失去了抓地力。

    黄旗持续得很短，在没有砂石缓冲区的迈阿密被护墙洗礼了一波之后，赛恩斯似乎终于告别了陷坑的诅咒，没过多一会儿就自己把车给挪了出来。

    但位置却是直接从P3掉到了P14，同时束龙的排名也正式从开局的P10上升至了P4。

    简直跟做梦一样。

    可同样是因为这个区段黄旗持续的时间很短，束龙与前方赛车之间的差距并没有得到有效压-->>

本章未完，点击下一页继续阅读