线路。

    然而3号弯的拓宽再多也没有6号弯拓宽的厉害，足足米！

    曾经趋近于90度直角弯的弯道，现如今弯角锐度明显变得圆润了许多，预计这里的弯速增幅可以达到惊人的47%！

    别说是F1赛车，束龙开着台保时捷都可以在这里放心大胆地踩油门。

    但弯角即便拓宽得再多，也不如直接取消弯道来的直接，旧布局的9号、10号减速chicane弯直接被从地图上抹掉，让全油门的赛段长度来到了足足 KM。

    其他诸如此类的改动还有很多，几乎都是冲着提升圈速以及增加超车机会这一根本目的去的。

    将这些改动的影响全部综合起来，原先跑起来还颇为折磨，形制上更偏向于stop&go的阿尔伯特公园赛道，突然间就变成了一个油门焊死的准高速赛道。

    当然也变得更加没有挑战性了。

    大概吧.

    一练二练不断有车手因为挑战赛道新布局的极限而不断冲出赛道，期间黄旗红旗不断，红牛这边的推进单圈接连被打断了好几次。

    其中就有赛季开场就因为核酸阳性被连BAN两场的歪头叔叔亲情贡献。

    接近一个月没有摸过方向盘，维特尔讶异于这车的难开程度居然还更胜于从前，一练直接把阿斯顿马丁给开趴了窝，连二练都没有参加。

    感觉比起试图去驾驭这台绿色的拖拉机，维特尔骑着他心爱的小摩托在赛道上压弯时或许还更开心一点。

    哪怕事后被罚了5000欧，也比被这糟心的赛车折磨要快活多了，斯特罗尔的左前镇流板甚至能直接被海豚跳颠断你敢信？

    红牛这边其实也不太顺利，束龙在二练中甚至还让自己赛车的底板爆了次装备。

    在等着机械师们把车架起来检查问题的间隙，束龙摘了头盔就去找自己的比赛工程师和纽维理论。

    “海豚跳实在是太厉害了！我甚至一开始都怀疑是不是像以前一样因为路面颠簸导致的，可他们不是才刚刚重铺的赛道吗？”

    “可能是我们将底板的压得有点太低了，下一节要稍微尝试抬高点吗？”

    “我不知道，事实上底板在连续的全油弯道中‘噌噌噌’和地面打架的声音跟特么打枪一样！我怎么不记得沙特站也有类似的问题，打开DRS的时候还稍微好一点，但整个没有DRS的10号高速弯简直就是一场灾难！”

    第二节练习赛剩下的15分钟束龙都没跑，等维斯塔潘回来之后，很快也开始和车队抱怨起了相同的问题。

    现在海豚跳已经不仅仅只是影响他们刹车点这种小事了，澳大利亚赛道布局更改之后的全油高速弯道布局正好一刀砍在了地效车的膝盖上，已经严重影响到了赛车在弯道中的抓地稳定性。

    车队这边还在讨论着呢。

    毕竟抬高底板对于地效车的下压力表现影响甚大，只是架起一点可能都会拉出、的圈速差别，到时候拿什么跟法拉利争？

    法拉利那边也颠，但他们对海豚跳的处理似乎已经进入了下一个阶段，颠归颠却又不影响赛车的性能表现。

    可这底板不抬不行啊，束龙这边磕出来的导流碎片已经很能说明问题了，不解决的话赛后要是因为底板护木遭到过度磨损被取消成绩那不就彻底成了小丑？

    然后FIA那边突然发话了，因为观察到前两场练习赛中不同寻常的事故发生率，出于安全考虑他们决定将取消8号和9号弯之间的DRS区，并将DRS检测点挪到11号弯之前。

    原先打开DRS还能稍微缓解一下赛车的海豚跳问题，你这FIA真是刀刀都往咱红牛身上扎啊？

    那还犹豫什么呢？

    抬呗！

    反正今年的后推悬架在调校上的余地本来就比较大，抬一点损失也还算勉强能够承受，因为三练阶段有不少车队都在尝试抬高底板的高度，包括法拉利。

    结果就是勒克莱尔那边差点把法拉利开成了法拉力，在砂石缓冲区和草皮上一顿漂移越野。

    而阿斯顿马丁的两人更是全军覆没，双双上墙开始闭门修车，都不知道能不能赶上几个小时后的排位赛。

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