“这开得太难受了伙计们！现在我们在哪？”
“在P3，没关系，刚才那是很出色的一圈。”
“刚才那一圈跑得像屎！你们知道被捆着手跑步是什么感觉吗？所以Max在哪？”
“他还在推.哦P4，慢了你75秒。”
那不用说了，前面的那两个绝对是两台法拉利！
“我们之间有多少的差距？”
“.”
“老哥，你知道我待会儿是会回P房换胎的对吧？我其实可以自己看。”
雷尼捂着额头深深吸了一口气，转头看向了一旁的霍纳。
然而霍纳那边也不得空，兰比亚斯现在也在为了安抚维斯塔潘感到大伤脑筋，正在队内的私密小频道紧急讨论接下来的说辞。
“要放他们推吗？可是我们的引擎功率调得比较保守，要去和法拉利争杆冒的风险实在是太大了！”
红牛Pit wall前唯一的女性汉娜以及策略主管威尔也是差不多的意见，红牛这一场的主要策略倾向就是优先于正赛长距离，根据前面几次练习赛的推算他们的单圈节奏平均可以领先法拉利2秒左右。
不说束龙杀伤力极强的起步能力和维斯塔潘极具攻击性的驾驶方式，就算正面被两台法拉利封堵无法直接完成赛道上的超车，他们同样也可以尝试通过策略上的求变来提升位置。
赛车上存在劣势是客观事实，车队的首要任务就是尽可能地控制损失。
新赛季的预算帽被进一步缩减，每支车队都只有亿美元的运营和研发上限，特别是在全新规则刚刚起步的这段时间，能在研发里投入多少有效资源甚至可能会决定车队一直到下一个规则周期前的竞争力。
所以像米克在Q2那种少说又是百万美元级的车损，对于任何有野心的车队来说都是绝对不可接受的。
本来车就比别人慢，这种关键时刻你还要去消耗重要的研发资金来修车，别人领先的车队嘴都快要笑歪了好不好！
霍纳作为主导一支车队运营管理工作的领队，这些现实的问题他同样也不得不去考虑。
但是
“Come on！我们可是红牛啊，别忘了我们这个商标所代表的精神是什么！”
什么？
我出钱你出命吗.
也是，红牛给外界的印象本就是一群不要命的莽夫，什么时候“挑战极限”这四个字也成了需要他们前瞻后顾的概念了？
“让他们去做自己该做的事吧。”
这句话直接被接到了车手与车队的TR频道里，正在进站准备换胎的束龙都有点不敢相信自己的耳朵。
“抱歉抱歉，我刚才可能有些耳鸣，你们是不是说了”
“再问这场比赛的车损就你们自己掏钱修！”
“Haha~copy!”
束龙对着回头看向这边的霍纳伸出手去比了一个大拇指，停到车位上等着机械师们用千斤顶把他撑起来，然后慢慢地推回P房。
维斯塔潘紧随而至。
车手们之间无法直接进行交流，所以两人各自都不知道队友刚才在TR里都说了些什么。
只是当双方隔着头盔发生一瞬眼神交错的刹那，维斯塔潘只觉得自己好像感受到了一座压抑着自己的火山，雀跃的冒着看似友好的岩浆泡泡，扑面而来的热浪和刺痛的皮肤却随时都在警示着对方骇人的杀伤力。
“给我拿一张赛道图过来，还有刚才刹车油门曲线也帮我打印一份。”
“早就准备好了，你要谁的？”
“我的！”
这就是维斯塔潘给出的回答，这场比赛他所要做的不是去打败队友，而是在赛车本就趋于劣势的情况下挑战属于法拉利的杆位。
但是归根结底，维斯塔潘觉得他首先要挑战的就是自己。
根据这两天的测试反馈，维斯塔潘其实一直都更倾向于采取中等偏低下压力的尾翼套件，可是二练中被勒克莱尔强压一头的上限只得让车队转而采取更加保守的策略。-->>
本章未完，点击下一页继续阅读