知道绝对铺垫盖地都是关心担忧和劝他弃赛跑路的消息，反正只要第二枚导弹没来这比赛横竖都要跑，看了不仅没什么用反而还会影响状态。

    脑子里一片乱哄哄的，束龙也没那个闲工夫去继续思考他之后与维斯塔潘的相处方式，转而为了分散注意力似的两人又凑在一起开始讨论起了赛车的调教。

    刚才的一练束龙刷出了全场最快圈，而维斯塔潘却仅仅位列P3，还要在勒克莱尔的后面。

    当然不是说他们的速度差距真就放在明面上的那么大，而是两人为了测试地效赛车的新规分别测试了不同规格的尾翼。

    束龙在一练中选取了一套偏中等下压力的尾翼套件，也就是跟去年赛季末他们那个切削版尾翼差不多的性能规格。

    维斯塔潘则是选用了一套高下压力的尾翼，当然效果大家也都看到了，似乎非常不理想。

    对比实验总要严格控制变量得出的结论才更客观，所以目前这个不理想的结论前缀暂时还只是个“似乎”，等二练两人将会对调尾翼的规格再做一轮测试。

    结果确实就是中等下压力的这一套上限更高一些。

    二练最终排名勒克莱尔P1，维斯塔潘P2，束龙P3.

    也不能说就是维斯塔潘菜了，圈速上所有人整体都拔高了秒左右，却架不住法拉利在这种全油占比不小却没多少正儿八经大直道的多弯赛道发挥神勇。

    勒克莱尔似乎摸到了赛车新的极限，而且他走得也相当之极限，在让左前悬挂和4号弯弯心的护墙stupid之前，直接将对维斯塔潘的单圈优势拉开到了4秒。

    而红牛这边别说是去找极限了，他们甚至在犹豫要不要采取设定上更偏保守的高下压尾翼。

    由于今年独特的后推杆悬架，哪怕是高下压尾翼所带来的的直道阻值也远没有它看起来颇为浮夸的造型那么大。

    再加上吉达多高速弯少直道的特性，高下压力套件可以让他们在高速弯拥有着更稳定的表现，同时长距离的保胎表现、对前悬架的压力以及圈速保持能力都会稍微出头一点。

    赛车现在的隐患确实不少，加斯利在二练引擎又歇逼了一次，停在维修区的出口那里只能自己下来把车推回了P房。

    考虑到每个赛季的引擎使用限额，红牛目前对这几台本田引擎也只是排查检修了一遍，并没有给他们更换全新动力单元的打算，也就是加利斯那边因为着火不得已换了套电池。

    电池的配额甚至比内燃机还少，每个赛季只有两套，加斯利这个赛季在小红牛的开局真的可以说是倒霉透顶。

    映射到红牛这边，也可以说是束龙他们也倒霉透顶。

    排位赛和正赛只能选用比对手保守的引擎输出模式就不说了，尾翼不得已要采用上限更低的套件也不说了，就连推进的时候两人都要掂量着一点。

    人家勒克莱尔可以肆无忌惮地蹭着护墙贴边飞行，将赛道的每一寸空间都压榨到极致。

    红牛这边就连抱死一下冲个路肩都有可能导致液压助力故障，对线路的选择都只能慎之又慎，纯纯逆风局。

    赛车跑得也折磨，车手开着也折磨。

    当然再折磨也没有梅赛德斯那边折磨。

    汉密尔顿开了那么多年的争冠车，今年真的是头回体验到拖拉机落在手里是什么感觉，看似位次还能保持在P5、P6左右的样子，实则用红胎跑出来的最好成绩也离着人家黄胎的圈速将近秒。

    拉塞尔才是觉得自己曰了狗了。

    在威廉姆斯被折磨了那么多年，好不容易正式升上梅赛德斯准备开火星车，结果感觉自己怎么好像还是呆在威廉姆斯。

    真在威廉姆斯的阿尔本和佩雷兹表示那自己也有话要讲了，算了这么下去就没完没了了

    目前围场里对自家赛车满意的或许就三家，三家都用着法拉利的引擎，别家的车手那是一个比一个怨气大。

    二练结束后车手们以及领队们又和赛事主办方以及当地的政府代表召开了一场会议。

    什么狗屁干货都没有，就是无论有多少人提出反对的意见，对面那头始终就只会对他们的防空保护系统做出保证。

    并说什么当地重要的官员以及他们的家人都在这里，完全可以-->>

本章未完，点击下一页继续阅读