没有闲心思去同情别人，他说的话确实有些半真半假的内容在里面，但红牛现在开起来确实能找到不少的问题。

    主要也是刚刚从空力车转开地效车，新规第一年的产品当然不如已经发展了很多年的空力车成熟。

    从驾驶体验到每一个弯的圈速表现，现在的车开起来感觉还不如2020年的哈斯。

    特别是对于时间感知已经可以用千分秒做计量单位，还有着过目不忘可以牢牢记住每一种赛车在每一条赛道上具体驾驶感受的束龙来说，现在这破车在他大脑数据库里简直可以说是慢的像蜗牛爬！

    真的慢！

    为了确保赛车在弯道中的整体性能，他不得不在驾驶方式上做了很多妥协，以前许多触碰赛车极限的小细节如今都已经不再适用了。

    所以尽管他在TR里的很多抱怨都是按照车队指示特意放出去的烟雾弹，但其中有不少的确也是他发自内心的真情流露。

    Shitbox！

    好就好在大家都处于新规的摸索阶段，束龙要做的也不是和以前的自己相比，只要能比对手更快就好了。

    可真的能更快吗？

    此前束龙一直按照车队的吩咐，根据会议上规划的A、B、C这样的弯道集合区别，在赛道上进行分区段的推进尝试。

    就比如在巴林这条赛道上，A组推进就是在1、2、10、11、13这几个弯道部分全力push，其他地方就收着点开。

    B组也是同理，车队将赛道全14个弯角给随机划分为了几个集合，在不暴露具体竞争力的情况下去试探赛车的极限。

    根据工程团队做出来的赛道圈速模型判断，红牛今年的整体竞争力应该还是在第一梯队，就是不清楚他们和法拉利之间谁的上限会更高一些。

    毕竟法拉利那边肯定也在藏，梅奔虽然做出来的数据模型已经崩了，但保险起见还是将他们也算到第一梯队里头。

    自家人知自家事，去年为了争夺年度冠军红牛投入了太多的资源，今年的赛车真要说的话其实是一个半成品。

    赛车太重了，足足超重的二十多公斤，乐观估计都至少拖累了秒左右的圈速。

    奈何比赛的这个阶段车队与车队之间打的就是情报战，饶是束龙心痒难耐，在面对格外的配重和油量时也真的很难触及到赛车的极限。

    直到第三天的测试结束，束龙的最好圈速成绩也仅仅只排在第九。

    然后他转头一看，发现维斯塔潘在下午不知为什么换上了一套C5软胎，直接把三天练习赛的最快圈速给推到了1：20.

    领先第二的勒克莱尔95秒，但人家的最好成绩是用C4红胎做的，不同条件下的对比几乎没有什么意义。

    束龙倒不是在意区区一个测试的榜首名字不是自己，他更在意的是车队对维斯塔潘在态度上的纵容。

    于是在第二轮测试彻底停表之后，束龙就直接抱着手戳在到Pit wall前，目前整个红牛阵营在比赛中说得上话的人几乎都在这了。

    “那我早上问了半天却得到的拒绝回答是怎么一回事？”

    “抱歉伙计，这是Max强硬要求的，我们劝不动他”

    “所以你们的意思是我太好说话了是吧？”

    雷尼看向了霍纳，霍纳看向惠特利，然后惠特利又把霍纳的目光给瞪了回去。

    行吧。

    有些东西习惯使然，此前一直把维斯塔潘给捧在手心里捧惯了，导致他要是有些什么不太过分的要求一般顺着也就顺着了。

    不管车队这边到底是不是刻意区别对待，束龙过来也不是因为受了委屈要说法的，他单纯就是来表态的。

    没有给霍纳他们多余解释的机会，撂狠话什么的太幼稚他也不稀得做，但再有下一次你看他还管不管什么车队利益至上，谁爱配合谁配合去！

    到时候比赛是怎么赢的你先别管，反正最后把比赛赢了不就行了嘛。

    是吧？

    比赛就在2轮测试之后的一周，车队和车手们自然也没有到处瞎折腾，就在当地安稳地住了下来。

    别的不说，至-->>

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