之中自有7的意志，估计是没人能抗住这波双重毒奶。
当然这么无厘头的回答束龙就没有多作解释了，只是被问及他觉得自己会在冠军争夺的局势中起到多少影响力时候，回了一句：
“我有10个位置的罚退啊朋友们，这不基本上相当于将最后夺冠的决定权留给了他们两人自己吗？”
事实上这也是外界大部分人最不能理解红牛这轮决策的地方，明明两人只要有一人能够夺冠就能将冠军留在自己手里，这是临近收官红牛突然良心发现了？
其实不是。
红牛目前或许排位的单圈要比梅奔更快一些，但正赛的长距离和干净的排位单圈是两个概念。
红牛目前两台车的引擎都处于寿命极限的边缘，输出的动力上限已经差了梅赛德斯接近二十匹马力，偏偏阿布扎比的两段DRS又是首尾相连的布局，哪怕取得了领跑优势也未必能守住汉密尔顿的连续进攻。
束龙的引擎比维斯塔潘新了差不多800KM的里程，但正儿八经也没有强到哪里去。
红牛之所以做出这样的选择，就是希望至少在比赛的某一个阶段，赛道上有一辆自己阵营的赛车可以正面抗衡梅奔的火箭引擎。
所以红牛对于两名车手的正赛战术规划亦有差别，最显眼的一条就是束龙明天红起，而维斯塔潘去和汉密尔顿拼黄胎的第一个stint。
束龙选择红胎起步，是因为他在接受罚退的情况下需要在开局便快速提升位置，不然根据练习赛的测算数据黄白一停才是最佳策略。
倍耐力官方这一站给出的轮胎配方是C3到C5，最软的C5红胎对于C4的黄色中性胎会有着超过秒的单圈优势，但过软的轮胎会导致圈速上单圈有着接近秒的衰退速率。
相反黄胎每一圈都只有65秒左右的性能衰退幅度，白胎在单圈性能仅衰退35秒的情况下还仅仅只比黄胎的单圈上限低了5秒，怎么看正赛都不像是该有红胎登场的余地。
但黄胎对比红胎的圈速劣势确实稍微大了点，随着一大批觉得自己黄胎成绩无法进入Q3的赛车进站更换了红胎，维斯塔潘似乎又有点烦躁了起来。
既想用红胎出去跑一圈做防守，又想提前在Q2演练一遍拖车战术。
他多少还是有点受到了自己最近连续起步发挥不佳的影响，内心依稀觉得自己明天红胎起步可能更保险一些。
可这样一来难得开口求来的拖车战术不就白费了吗？
更何况对于争冠的两台赛车来说，无论明天起步的排名是升还是降，选择红起本就是自断一臂的做法，真没有必要。
“帮我转告Max，多对自己有点信心，还有多对我有点信心。”
别的不说，至少在小红牛和哈斯的这两年里，束龙和队友配合互相拖车的经验那叫一等一地丰富。
Q3还未起表，两台红牛便一前一后早早待在了维修区的出口，而束龙装在车上的明显是一套灰扑扑已经用过的旧红胎。
看这个样子就知道是要进行拖车战术，结果梅赛德斯看到后完全没有任何反应，本该最会选择让2号车手做出牺牲的车队却依旧坚持着自己汉密尔顿在前博塔斯在后的排序。
不是他们没意识到红牛的意图，而是梅奔判断拖车仅仅只能帮助他们在直道上获得一些速度优势，相反前两个计时段充斥着大量需要下压力的高速弯，拖车反而很有可能会在这里损失大量的弯道速度。
管你这了那了的，反正Q3又不是只能跑一轮，实在不行就换套新胎再冲一次呗。
暖胎过后相继进入了飞行圈，束龙直接带着队友冲过第一、第二计时段，连着拉完了整整两段DRS，果断在9号弯前一脚靠边的重刹让路，给维斯塔潘腾出全力push第三计时段的干净空气。
“好了伙计，Max的第一计时段比汉密尔顿稍慢，但前两个计时段共计领先7秒。”
“所以拖车还是有用的是吧？”
“没错，现在抓紧时间进站换胎，Max会做两个回场圈，他帮你拖下一趟。”
“哇哦~我可没想到今天自己还能吃回扣？”
许是不想欠下人情，也可能是因为维斯塔潘的第一个飞行圈优势巨大，单圈领先了汉密尔顿51秒。
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