“好了收官大合照！都朝我这边看，说——‘cheese’!”

    “Cheeeeese!”

    “Gooood，每个人看起来都棒极了！”

    除了后排齐刷刷摞了四层的红牛技师们，整幅画面中最显眼的莫过于一身白T恤的马尔科.咳咳！

    大伙都整齐地穿着红牛的队服，就这么一个特立独行，老头似乎一直有意无意地都想要彰显自己在队内特殊的地位。

    当然重点不是这个，显然当这张照片发布到社交媒体被传播开来之后，绝大部分车迷都只会注意最前方呈150度对角斜停的两台红牛RB16b，以及坐在各自前轮上的两名当家车手。

    不知是有意保留亦或者是不经意间的疏忽，拍照时赛车保留了切削版的尾翼。

    却不仅没有给人任何狼狈的感觉，反而承托得两名车手像是伤痕累累的怒兽，连带着构图都带上了一丝刺痛皮肤的肃杀。

    很难说赛季末红牛和梅奔谁受的伤更重一点，但毫无疑问最后的收官战很有可能是全年最血腥也最残酷的一集。

    往年阿布扎比向来都是梅赛德斯的优势赛道。

    当然对于承包了七年车手总冠军以及七年车队总冠军的梅赛德斯来说，曾经的他们几乎每一条赛道都算得上是优势赛道，他们似乎已经很久没有经历过这番后退一步便是深渊的绝境。

    今年的RB16b很强，哪怕几经波折，却也不得不承认红牛今年的赛车很强。

    更何况阿布扎比今年还大面积更改了赛道布局，整体弯道数量也从原来的21个变成如今的16个弯道。

    取消了大量诸如原5、6号这样的Chicane减速弯；以及11号到14号这样左右左再加个直角弯的组合弯，整合为了水滴型的双轴回头弯。

    很多弯内的夹角也变得更加平缓，15号弯甚至可以直接全油通过，赛道全油占比也来到了75%以上。

    赛道的走线整体变得更加高速、流畅和顺滑，驾驶体验提升了不止一筹，简单地说就是跑起来比以前爽多了。

    毫无疑问这是完全利好红牛今年赛车特性的改进，却也无形中拉低了这条赛道的操作上限，对车手在驾驶细节方面的考验严苛程度大大降低。

    对于最近状态明显有些不对劲的维斯塔潘来说，这样的变化似乎短时间内也说不准是不是件好事.

    “嘿，嘿！怎么回事，你在6、7号弯那里怎么会慢这么多？”

    “我不知道，6号弯那里的角度被缩小了，内线的路肩很高，把车顶起来之后真的很难重新找到抓地力。”

    维斯塔潘一把薅掉自己的头套，满脸郁闷地撸了两下湿漉漉地金发，整个人看起来完全不在状态。

    一练的时候束龙以领先7秒的优势占据了榜一，经过简单的调试后二练便在半载油量的状态下将圈速提升了秒，直接跑出1：79牢牢守住了自己P1的位置，领先汉密尔顿。

    当然这会儿梅奔用的还都是赛季中期就被淘汰走的老引擎，多半不能代表梅赛德斯那边的最终实力。

    但维斯塔潘在一练的时候虽然排名P2，却在TR里反复抱怨赛车找不到抓地力，二练又对调教方案做出了大量修改，结果圈速还不如一练的最好成绩，直接掉到了P5。

    沙特的失利看样子确实极大影响到了他的心态，虽然在面对媒体们的挑拨时依然表现出云淡风轻无所谓的态度，但P房里明显能感受到他那种极度焦虑的状态。

    最明显的表现特征就是话巨多，哪怕暂时没人理他嘴里却也一直喋喋不休，不断念叨着他在哪个哪个弯应该怎么样。

    “停！停！你不是找不到抓地力，你是找不到状态。”

    “怎么说？”

    “我们都看得到对方的数据，你明明知道该怎么跑得更快，但是你太急了不愿意接受，只是试图强迫赛车用你以为最快的方式变得更快，没感觉她都快喘不过气来了吗？”

    “我知道，但”

    “你知道个屁！我就直说了吧，打开线路提早刹车点，保持最高的匀速滑进去就能确保赛车有着更强的抓地力，为什么你总是迫切地去寻求比别人更快的速度扎进弯心呢？那里并没有人跟你抢不是吗？” <-->>

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