之间的差距。

    不过此时还要继续这么硬吃尾流，对于两人来说都太过于危险，直道刚刚过半束龙便向外做了个抽头的动作。

    好像是因为赛车扬起的水雾太过于密集，奥康就跟没看见人似的并没有做出什么特别的应对。

    不过抽身出来的束龙显然还是让奥康注意到了自己的存在，当察觉到对方似乎隐隐有了蠢蠢欲动的趋势，束龙立即抽身向内一副准备拼内线晚刹车的架势。

    果不其然！

    没注意到的话还好说，一旦让奥康发现了后车的超车意图，不管两人之间是不是一个竞争集团的赛车，以这家伙的性格肯定是忍不住想要和你“掰头”两下的。

    但是伊斯坦布尔公园赛道的1号弯是一个向左的下坡高速弯，和巴西圣保罗赛道的1、2号弯特性上有些相近。

    见奥康如愿被自己骗去了内线，束龙干脆也不再客气。

    果断返回外线挂了一脚不算太重的制动，将赛车的重心平顺过渡到前轮之后，便借着外线的内倾角带着极高的弯速扎进了1号高速弯。

    这一幕多少有点违背一个车手的常识，弯中实现并排顿时让奥康像是心乱了一般手忙脚乱，被束龙霸占了空间没能获得足够的出弯缓冲线路，被挤在内线空间的Alpine赛车牵引力肉眼可见丢失得一塌糊涂。

    既然对手都自己举手投降，束龙就更是不慌不忙。

    甚至都没有急着去利用2号左弯内线更短的线路优势拔头完成超车，反而悠悠然折返回被奥康自己让出来的2号弯外线，给自己找了个非常舒服的全油门加速角度。

    “下一个是谁？”

    “维特尔，秒。另外，虽然你可能并不是特别在意，不过.非常漂亮的超车！”

    “多谢了！谁说会没有意义呢？现在我的情绪价值可是被你拉满了啊伙计！”

    距离秒，看样子这一趟得稍微追一会儿了，束龙也没有忙着大放厥词，反而问了一下汉密尔顿所在的位置。

    答案是P8，就在束龙完成对奥康超车之前不久，汉密尔顿就在发车直道上借着尾流超越了前方驾驶着小红牛的佩雷兹。

    不错啊！比赛总得来点挑战性才不无聊不是吗？

    束龙此刻已经完全进入了状态，像是感受到车外雨露寒意似的在驾驶舱里微微哆嗦了一下，身上的每一根肌肉纤维都在肾上腺素的刺激下微微颤抖。

    只是比赛进入到这个阶段，哪怕是束龙最为擅长的雨战其实也没有那么容易超车了。

    前面比赛刚开始就能连着超过那么多台赛车，除了束龙本身的起步反应和对抓地力极限的把控优势极大之外，确实也是因为后排赛车的竞争力普遍一般导致的。

    当然极个别车手的水平确实也是真的次。

    两台哈斯，两台威廉姆斯。

    还有就连赛车最简单的饮水系统都修不明白，给人家都快退役的kimi都急得不惜透支下个星期的说话余额，也要在TR里先把牢骚给发了的阿尔法罗密欧。

    不过当车阵渐渐拉长，大家都度过最混乱的开局阶段之后，哪怕是束龙也没有办法像一开始那样砍瓜切菜了。

    毕竟摩擦掌控只能让他保持对赛车抓地力的极度敏感，并不能改变这个世界的物理定律，激进驾驶的风险在他这里同样也是存在的。

    不管人再牛逼车再快，该老老实实哄着开的时候他也只能稳住推进节奏。

    比赛进行到了第9圈，束龙这才接近到维特尔身后1秒的范围内。

    毕竟是四届世界冠军的获得者，歪头叔叔虽然近几年状态持续低迷，但能成为世界冠军的人就不会存在明显的弱点。

    哪怕“陀螺王”这个称号已经快被粉丝们打成钢印铭刻在维特尔身上了，却并不妨碍当年还年轻的歪头叔叔也贡献了不少非常经典的雨战大捷。

    这一次超车束龙还真费了不小的功夫，看样子阿斯顿马丁那边似乎提醒了维特尔注意束龙在一号弯的动作，第一次故技重施的尝试就被老练的四冠王当场堪破。

    不过在耐着性子重新铺垫了1圈之后，束龙还是借着第二个DRS区路段上那个可以被定义为假弯的弧度，一举抽头强吃。
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