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    红牛全新的底盘特性让他们在中速弯和高速弯都有着最舒适的发挥空间，反而正儿八经以前最为擅长的低速弯区间目前表现出来的性能相对一般。

    只不过束龙和维斯塔潘两人现在都是极端转向过度的调教和驾驶方式，同时又都非常擅长处理尾部动态不稳定的问题，这才让红牛在低速弯的速度表现上依旧名列前茅。

    但问题是人家梅奔的中、高速弯表现同样十分强势，汉密尔顿属于“刘一圈”外号的精确操控同样在低速弯表现突出，关键他们还有着今年直道无敌的火箭引擎。

    这就不是红牛的两人能通过更加精细驾驶技巧所能弥补起来的地方了。

    周六的三练下起了雨，赛会给各支车队配发了一套额外的半雨胎，大家也只能纷纷换上高下压力套件寻找新的调教。

    加斯利很神奇地刷到了P1，三练前刚刚换上新引擎的束龙并没有怎么推，找了找平衡最后位于P7.

    汉密尔顿可能跟他是差不多的心态，甚至比束龙这边藏得更狠，Q3居然只排在P18.

    不过到了下午的排位赛，两人的情况就完全反过来了。

    起表前天气预报显示有雨，赛道上确实也开始飘起了雨珠子，但最后并没有形成有规模的降水，大家都选择了干胎来做排位的圈速。

    就像是上一站的维斯塔潘一样，束龙只是出去简单地溜了几圈，并没有做什么有效圈速。

    明天正赛会不会下雨还是个未知数，目前这套高下压的设定也没有多少调整空间，束龙的任务更多是帮车队的两台车都重新确定一下单圈放电策略的分配问题。

    反正就算拿了杆位也是队尾发车，那不如给引擎省一点里程，顺便为明天的正赛节省几套新软胎出来以备不时之需。

    摆烂当然不会有任何意外，Q1就出局了。

    老实说这个感觉对于束龙还是挺新奇的，即便是在去年开哈斯的那段时间里，他被Q1淘汰也是件相当稀罕的事情。

    和他这边的轻松形成鲜明对比的是汉密尔顿车组。

    束龙的队尾发车相当于是一张明牌，老汉现在唯一能做的就是尽可能地远离这个小混蛋，甚至在Q2还额外开了一套新红找最快圈的手感。

    刘一圈的发挥确实相当给力，最后以1：68的成绩夺得杆位，队友博塔斯1：98紧随其后。

    维斯塔潘似乎已经拼尽了全力，奈何版本数值怪实在是难以战胜，最后只能以1：96位列P3。

    汉密尔顿罚退10位，杆位没能得到认证，纪念版的杆位小轮胎被交到了博塔斯手里。

    其实原本汉密尔顿是准备同时更换内燃机和MGU-H，但是为了避免不必要的风险，梅赛德斯这才在本站仅仅为汉密尔顿更换了一个内燃机，明天将从P11起步。

    这也是梅奔在赌，他们赌束龙不会甘于在后方硬等就只为了破坏汉密尔顿的进站窗口，像这样的车手肯定是要奋力向前争取积分的。

    而且束龙从进入F1到现在一共参加了44场大奖赛，到目前为止依然保持着只要完赛就能有积分入账的记录，想来束龙自己多半也不会想创下这个先河。

    但是到这里为止红牛其实已经赚大了，不想交锋的后果就是梅奔在后续的比赛中依然需要去面对罚退的风险。

    而红牛这边虽然被罚至队尾，但束龙这个赛季本来就没有争冠的压力，下一次即便面临罚退他和汉密尔顿的成本也是一样的，一个部件5个位置而已，划算得很。

    不过梅赛德斯可能也有他们的考量。

    毕竟老汉现在的积分还落后于维斯塔潘，一旦因为这次罚退导致被拉开更多的积分，后面的6场比赛汉密尔顿就太过于被动了。

    第二天的正赛果然下起了雨，昨天各支车队在排位赛Q2中铺垫的轮胎策略当场作废，所有赛车都更换上了绿色半雨胎起跑。

    五盏红灯熄灭，汉密尔顿今天起步的发挥相当不错，直接上升了两个位置来到P9.

    阿隆索在一号弯打滑陀螺，触发了一个短暂的黄旗，却也帮助汉密尔顿迅速稳住了自己的起跑优势。

    比赛在数秒内便恢复了绿旗，老汉也是第一时间打开了TR，向车队确认自己那几名对手的位置情况。-->>

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