据说DRS有问题的中等下压力尾翼上了赛道。

    好在赛会现在并不允许使用DRS，这玩意儿一时半会儿倒也影响不到什么。

    而且今天的排位赛，能对束龙构成威胁的对手出奇的少。

    维斯塔潘注定要在末尾发车，压根儿就没有出去做有效单圈，只是上赛道溜了两趟，看看在缺少了三练的情况下雨地调教有没有问题。

    本周同样引入了部分明年升级套件的法拉利圈速表现还不错，但是勒克莱尔升级的就是明年的动力单元，明天正赛也是一个末尾发车的主，Q1上去随便试了两圈就连Q2都没有进。

    博塔斯跑得很快，同样也进了Q3，但是他也换了第5套动力单元，明天将罚退10位起步。

    从圈速上看不出博塔斯的引擎有什么毛病，但结合梅奔赛前说可能会为了争冠采取一些必要策略的说法，很难不怀疑梅奔就是故意借着这个维斯塔潘罚退的机会，专门让博塔斯去后排阻击红牛的。

    结果这边梅奔都快把饭给喂到汉密尔顿嘴里了，老汉自己却表示要赢就堂堂正正地赢，场外援助什么的我不需要!

    排位赛Q1的时候雨其实是停了的，大家在用半雨胎完成了第一节排位赛之后，其实是有考虑过在Q2更进为干胎做圈速。

    结果Q2的时候又下起了不小的雨，等Q3开始前又停了。

    束龙在Q3的第一个飞行圈就推到了1：75，领先汉密尔顿接近秒牢牢占据着P1的位置。

    但是当车队传唤他进站换一套新的半雨胎出去做第二个飞行圈时，对当前赛道的抓地力有了别样认知的束龙还是坚持留在了赛道上，做了一圈充电圈然后又飞了一圈好像推了又好像没推的尝试。

    准确的说地还有点湿，但随着10台赛车轮流帮赛道排了一次水，现在好像已经可以上干胎了。

    没有和车队多说什么，只是告知了自己即将进站，直到被推进了车库里才掀开头盔用最原始的交流方式和车队沟通——吼！

    “红胎红胎！快一点！”

    分明已经准备好了一套全新半雨胎的机械师们已经对束龙的能力有了足够的信任，甚至都还没有经过策略组那边的确认，二话不说就重新放回胎架上取下了另一套被暖胎毯包裹住的轮胎。

    其他车队早晚会察觉到异样，但这种干湿交替的比赛阶段打的就是情报战，能拖一会儿是一会儿。

    Q3剩下的时间还不到四分半钟，等其他车队意识到这一点再匆匆忙忙地准备好，说不定连做最后一个飞行圈的机会都能错失掉。

    跟进最快的是迈凯伦的诺里斯和威廉姆斯的拉塞尔，他们属于运气比较好的。

    红牛的P房因为去年车队排名的缘故紧挨着梅奔位于维修区入口的这一边，束龙带着红胎出站必然会路过后面每一支车队的P房大门，碰巧当时这两人正好待在P房里，然后就跟看到了学霸理综选择题答案似的想都没想就决定无脑跟。

    梅赛德斯就属于反应慢了半拍的，准确的说是汉密尔顿的车组反应慢了半拍。

    他们先让汉密尔顿继续在赛道上跑着，准备让必定会被罚退的博塔斯先试试干胎的圈速情况，结果博塔斯那边还没叫进来就看见了红胎出门的束龙，连忙改了主意让汉密尔顿先进。

    结果老汉此时刚好在维修区入口的附近，听到车队的指令连忙往里打了一把方向。

    可索契赛道这个地方吧，维修区入口通道这里设计得比较刁钻，窄就不说了还给你来个90度的急弯。

    这里可不像赛道上不断有高速通过的赛车排水，地面其实还是非常湿滑的，汉密尔顿心急之下一个尾部漂移，直接就把自己的前翼当场干烂。

    玩儿嘛~

    难得有个可以快速建立积分优势的机会，梅赛德斯就这样亲自葬送了一切。

    束龙最后以1：97的成绩杆位入库，对于这样的成绩他自然是非常满意。

    知道自己的尾翼可能有问题怎么办？

    拿下杆位不就好了嘛！反正P1又没有DRS可以用，那只要一直领跑不就约等于不存在这个故障了不是？

    身后是反应不错的诺里斯，束龙的推进圈过后才抓住更好的赛道条件跑了个1：93。
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