左右。

    当时是为了对比红胎和黄胎起跑谁更有优势，最后得出的结论是红胎的表现更为优秀，所以有能力进入Q3的车队才清一色没有在Q2中用黄胎做飞行圈。

    整体的轮胎状态保存还不错，在已经用一套全新黄胎完成了27圈赛程的情况下，这套看似跑过八圈实则磨损程度和3、4圈差不多的黄胎其实绰绰有余。

    不过对于另一边的维斯塔潘来说就没有那么自由了，第一次进站换白除了想通过策略差赚回进站损失之外，也是由于如果他和束龙一样换黄的话，很快就会陷入到完全的战术劣势当中。

    因为他只给自己在正赛留了一套新黄.

    具体的就要从赛前的轮胎剩余数量关系上说起。

    目前单个比赛周，倍耐力对于所有车队的每一个车组都统一配备13套干胎，今年开始就是固定两套白胎、三套黄胎和八套红胎。

    其中一套红胎只能留在Q3使用，正赛也会对它进行封存处理，也就是说车队能够自由支配的轮胎只有12套。

    其实从赛前对轮胎配给的方案上，就已经能看出束龙和维斯塔潘在对比赛侧重点思路上的区别。

    束龙在三场练习赛后交还给倍耐力官方的六套轮胎，分别是一套旧白、一套旧黄和四套旧红，也就是说他留给自己排位赛的余额就只有四套新红而已。

    因为他对自己的排位单圈质量有着足够的自信，一套留给Q1，一套留给Q2，剩下的两套在Q3拼杆位。

    没有对于能否晋级到Q3的焦虑，那自然束龙也更愿意为正赛留出一点余量。

    只不过这场比赛有点时运不济，两台威廉姆斯接连搅局，导致束龙被迫在Q2就用掉两套新红，这才让他的Q3略显拮据。

    而维斯塔潘显然是极致的冒险主义，自从通过练习赛确认了红白一停的优势之后，他就将宝全都压在了排位赛上，六套上交的轮胎中，一套白、两套黄外加三套红。

    特别是在自己的主场，Max就是希望自己能从头快到尾，但是当赛场上出现计划之外的状况时，现在就轮到维斯塔潘有点捉襟见肘了。

    如果他的一停选择了黄胎，那么无论接下来的胎耗如何战况是否发生变动，他也只能想办法坚持到可以二停换红跑完的时机。

    也不能说维斯塔潘的想法就有问题，在红牛还在追赶梅奔的那几年，他就是通过这样极端的做法才能硬生生从梅奔嘴里抠出几个分冠下来。

    同样是对自己极度自信的体现，如果说束龙是因为对自己足够自信所以才有能力给自己留点余地，那么维斯塔潘就是因为足够自信所以不需要为自己留余地。

    可以说维斯塔潘此前的表现就像是一个作为挑战者孤勇冲锋的骑士，因为没有什么好失去的，所以他才敢孤注一掷。

    是一个具有成为王潜质的强者，但暂时还没有成为王。

    强者可以赢得一时，王却要确保自己能一直赢。

    当他和束龙作为队友开始正面硬碰硬的时候，显然目前还是束龙的思路要更胜一筹。

    比赛进行到第60圈，多进了一次站的束龙经过一路的追赶，终于再一次接近到了维斯塔潘身后。

    作为有能力争夺世界冠军的车手，在能力上必然是需要非常全面的，无论是单圈的极限还是长距离的保胎必然不会存在非常明显的短板。

    回到干净空气中成为领跑位的维斯塔潘，即便现在车上装载的仍是一套里程接近40圈的老爷爷级白胎，却依然能将轻油赛车的圈速维持在1：到1：之间。

    可问题是此时束龙黄胎的平均单圈速度已经快进入到了1：12秒的范围内。

    接近一秒的时间差意味着对手根本就没有防守的资本，即便维斯塔潘想要无视车队的指令强行守住自己的位置，束龙凭借着更快的出弯加速度也在第61圈的发车直道上利用DRS轻松过掉。

    比赛仅仅只剩下了最后的十一圈，除非期间出了黄旗或是红旗搅局，否则冠军几乎已经没有了任何悬念。

    这并不代表场上的车队就没有事做了，看着重回干净空气的束龙开始一圈又一圈地刷新起紫色的最快单圈，梅赛德斯那边显然生出了些其他的想法。

    经过比利时那场积分打折的雨战正赛过后，目-->>

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