道的DRS束龙并没有抽头，只是适当收紧了一些和前车之间的间距。

    而在之后的1号一直到6号弯，束龙又似是不想让前车脏空气影响到自己连续高速弯稳定性一般将车距又慢慢拉开，仿佛再一次进入到了蛰伏阶段。

    可后续凭借着对于轮胎性能极限更为彻底的压榨，束龙仅仅通过7号和八号两个连续向右的高速弯便将车距缩小到了8。

    主要还是在8号弯完成的追进，这个弯道几乎没有任何倾角，高速过弯对于赛车尾部的稳定性要求极高。

    9号弯又被拉开了一点点到1，但这是因为束龙为了确保10号弯的轮胎性能，在9号弯这里选择了一个对于轮胎负荷没有那么大的走线。

    10号弯是个弧线很长角度很宽的回头弯，通常这样的回头弯都需要选择一条能保持速度并注重出弯的线路，也就是稍微走宽并且不会去刻意地贴近弯心。

    但是维斯塔潘现在的轮胎显然已经不足以承受太过于强烈的外抛动态，两圈前束龙就发现对方改变了过弯策略。

    通过稍晚的刹车靠至赛道最右侧，以整体呈现出类“V”字型的动态向内贴上弯心，在确保速度衰减不会过于严重的前提下利用拉直走线的方式减小轮胎的侧向负荷。

    然而刚才束龙短暂的轮胎管理为的就是现在这一刻，把被维斯塔潘让出的外线空间当做自己充分加速的起飞跑道，一个弯便将差距缩小到了8。

    维斯塔潘显然也注意到了束龙的动向，但是抱住弯心后为了确保自己的出弯加速效率，他也只能顺着赛车的势慢慢朝着外线靠拢。

    可本就在弯中走了宽线的束龙此时变线的余地就要大得多，又一次内切笑纳了Max匀出来的空档。

    出弯过线，方向盘上可以使用DRS的两颗指示灯再次亮起，束龙也毫不犹豫地打开了控制可调式尾翼系统的小开关，同时按住他专门设置在方向盘背面的超车模式按钮全力放电。

    毫无争议的加速优势，绝对舒适的线路主权。

    这条袖珍的DRS区才跑了四分之三束龙就完成了超越，但他并没有急着扩大自己的优势，反而在直道末端走了防守的中线，并且放慢了自己寻迹的节奏稍微等了对方一下。

    右打，吃弯心，然后通过后视镜确认维斯塔潘有向左抽头发起反击的动向。

    11号弯和12号弯的组合弯有点类似于2号万和3号弯的组合弯，都是一个接近90度的直角右弯衔接一个大倾角的左弯。

    12号弯不像3号弯的倾角那么极端，但是它和11号弯之间的衔接要远比2、3号弯紧凑得多，整体过弯节奏要把控得更好。

    而束龙所做的设计为的就是这里，踩上11号弯心后迅速摆正车身，同时把位于自己左侧的红牛一号车向下挤压，逼迫维斯塔潘只能走线路更逼仄的倾角内线。

    本来在上一圈的时候，维斯塔潘的后轮在面对这种需要快速且连续转移两侧重心的弯道中，其实就已经有了不稳定的迹象，现在被这么一挤更是被完全打乱了过弯节奏。

    仅仅一个12号弯的出弯，束龙就反过来带开了7秒的差距。

    从11号弯一直到13号弯，赛道右侧全都是一大长条坐满了橙色主色调的维斯塔潘车迷，就在束龙进入弯后直道加速的过程中，他甚至一度怀疑自己的引擎声是不是变成了“吁——”的嘘声。

    又有几个位置上的车迷拉开了橙色的烟雾弹，就好像是为了要宣泄自己的愤怒一样。

    “霍纳先生？”

    “什么事？”

    “会议上你说赛后可以躲到你怀里这件事是真的吗？今天我可就指望你了！”

    “.”

    知道怕那你倒是悠着一点啊！人情世故懂不懂？！

    霍纳在心里咆哮着补完了上面那句话，坐在pit wall前一顿张牙舞爪，使劲儿扒拉着自己已经开始逐渐斑白的金发。

    汉娜努力绷住脸上的表情，因为现在他们身边正有一个毫无边界感的摄影师怼脸拍着特写，但还是用眼神询问霍纳接下来的策略应该更偏向于哪一方。

    “按照原来的方案施行。”

    那就是谁靠前策略就更偏向于哪一边咯？

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