这时候再继续进行缠斗就不太合适了。

    红牛的策略指挥台对于两位车手刚才“无间”的配合倍感欣慰，不过现在明显就是霍纳此前在会议上说的“特殊时刻”，非常坚决地叫停了束龙和维斯塔潘之间的位置争抢。

    当然比赛才第一圈就完全终止两名车手之间的竞争显然也是不合适的，所以车队当前下达的指令就是先把梅赛德斯给拉开。

    顺利的话在第一个stint借前会恢复双方的竞争，尽量避免车队策略对于两人竞争结果的影响。

    这个时机来得比预想中还要早，当两台红牛开始跑正常的推进节奏之后，仅仅到了第八圈他们便将梅赛德斯给甩到了3秒开外。

    红牛在赞德沃特这条赛道上是真的快，哪怕赞德沃特本身全油门的占比并不算小，但梅奔的火箭引擎在这里复杂的地形条件下其实并没有多少能发挥出来的余地。

    而被削后又全面弱于红牛的底盘，在吃着两台车脏空气的情况下更是对赛车的抓地力和引擎都是一场严峻的考验。

    更别说梅奔双车起跑用的轮胎还比红牛更旧一点，汉密尔顿已经在TR里和自己的比赛工程师抱怨，说他真的很难能跟得住红牛赛车的推进节奏，问车队能不能尽快考虑第二套的策略方案。

    米克在队尾和他同为哈斯的队友马泽平干了一架，结果导致轮胎锁死磨出了一个大平斑，第四圈就进站换了一个白胎出来摆烂了。

    说起来这两兄弟也是好笑，身为队尾的常驻客却时常为了谁是倒一这件事打得不可开交，偏偏在赛道上却毫无存在感。

    其实按理说哈斯今年的竞争力是比去年要更强的，束龙和马格努森当时完全就是苦于没有资金拿来升级赛车，但好歹两人留下来的数据还在。

    今年有了马泽平他爹的倾力支持，哈斯已经对赛车做出了很多轮升级。

    但马泽平这个本身就在低组别方程式也垫底的人就不说了，米克作为拿过F3和F2年度冠军的车手，除了没能实现连冠之外和束龙在荣誉上也是差不多的，上到F1以后和他那个队友表现得其实也半斤八两。

    昨天排位赛上两人就闹了一次矛盾，马泽平声讨米克破坏君子协定，暖胎时超车破坏了他的推进窗口。

    而被围场独宠的米大少爷则表示他和车队说过了，所以他超车先做飞行圈没有任何问题。

    结果就是这两台哈斯之间的闹剧，把人家歪头叔叔的飞行圈给毁了.

    然后今天正赛采用红胎起步的米克又拉了大胯，被黄胎起步的马泽平在一号弯过掉，本就处于不同策略的两人没有红牛的命却得了红牛的病，差点自己人把自己人给做掉。

    第四圈就进站换胎的米克根本就没有速度，才第八圈P4的博塔斯都完成了对他的套圈，只是汉密尔顿在路过看到哈斯车上那四条白色硬胎的时候突然感到有些心动。

    奈何米克的圈速确实过于没有说服力了一点，哪怕梅奔确实也有想要玩一个战术上出其不意变化的打算，也只敢让汉密尔顿按耐住性子再观察观察。

    第十圈，昨天在Q1出局后今天选择了红胎起跑的维特尔进站换白。

    红牛今天主要负责临场策略的汉娜.施密茨开始计算进站窗口，并且让身边的两位比赛工程师分别关注维特尔和目前两台梅奔的圈速情况，分析对方可能会选择的进站时机。

    霍纳确认了时机合适，深吸一口气按下了自己面前的通话按钮。

    “恢复正常比赛节奏，在第一个stint结束之前，你们大概有十圈的机会。”

    维斯塔潘没有说话，因为他发现自己一直都没有办法实质性地甩开束龙，接下来拥有着DRS的后车显然会重新占据攻防的主导权。

    不过束龙这边作为既得利益方就比较给自家领队面子了，非常雀跃地在TR里作出了回应。

    “Copy that！Love you！”

    “注意安全，别再像第一圈那样了！”

    束龙“嘿嘿哈”地笑了几声，开始逐渐收紧他刚才一直刻意保持在左右的车距。

    在没有争夺位置机会的情况下，跟太近属实是没有必要，前车尾部的乱流会极大干扰后车的过弯稳定性不说，同样也不利于后车保胎和控制引擎温度。

   -->>

本章未完，点击下一页继续阅读