速度依旧迅猛，奈何抓地力的上限就那么些，反应速度再快其实堪堪也就能弥补自己轮胎上的劣势而已，就更别说对前面的两台迈凯伦发起进攻了。

    别说进攻，三号弯之后束龙反而还掉了一个位置，被加斯利给超到了前面去。

    不过这样的形势很快便得到了逆转。

    比赛才进行到第三圈，就有不少车手开始向车队反馈胎温过高，而且路面情况其实已经衍化到了可以使用干胎的程度。

    于是全场车手纷纷进站，唯独剩着两台哈斯还能继续坚挺地留在赛道上，瞬间成了以15秒的巨大优势领跑梅奔的车队。

    当然马格努森那边的优势就稍微小了一点，汉密尔顿出站后还落在了他前面。

    不过束龙也没有等自己的队友，只是希望牢马能利用前排赛车给他拖出来DRS抓紧时间拉近和自己之间的差距。

    到了第十七圈，汉密尔顿以将近一圈一秒的速度超越束龙重新领跑。

    就在下一圈，不知道什么时候追到前面来的维斯塔潘也成功把束龙过掉。

    至于梅奔银河车的第二位车手博塔斯，才刚刚和车队续约就整了个大活。

    先是在起步时先是抢跑了一点点，然后原地顿了一下落到第六，接着又背上罚时在维修区等着处理，现在已经落到队尾去了。

    到了第19圈的时候，束龙终于在自己的后视镜里发现了队友马格努森的身影，便主动放慢了一点速度去给后车拖DRS。

    倒不是说他真的这么有奉献精神。

    只是马格努森身后现在就跟着少爷的赛点，这台粉色梅奔可不是一般的快，要是放任队友被过掉束龙自己其实也讨不了好。

    也多亏了后面跟着的是斯特罗尔，两车的联防一直坚持到了第三十四圈才被赛点冲破了阵型，紧接着便进站换白准备一跑到底。

    到了第二个stint，束龙和队友又一次组起了联防铁桶阵，虽然还是没能抗住后劲勃发的阿尔本和博塔斯，但依旧是把赛点和迈凯伦挡得嗷嗷叫。

    不过随着比赛进入了后期，高强度的防守还是难免让赛车的后悬挂系统开始过热，哈斯比其他车队胎耗更高的缺点也逐步暴露了出来。

    于是车队让束龙尽快回复正常的推进节奏，马格努森主动提出他会帮队友尽可能地拖延后方赛车的进攻速度。

    结果就是最后束龙仅仅漏掉佩雷兹一人P6完赛。

    马格努森那边虽然一路往下掉名次，但最后冲线的时候位置也还在P9，只是因为他的几次违规防守被罚了十秒，超级驾照扣了两分。

    好在罚时后他的位置也还在P10，总算是打破了他在今年的积分荒。

    虽然最后这个成绩没有第一场的领奖台那么耀眼，但下车后哈斯的这两人却是比揭幕战那会儿的心情要好得多。

    捡来的分和齐心协力合作拿来的分，那感觉终究是不太一样的。

    然而下一场的英国大奖赛就没有这么舒服的事情了。

    排位赛哪怕互相拉了一波尾流，最后也只能双车止步Q2，正赛也只有束龙勉强挤进P10，这才算是没有破掉自己完赛就有积分的记录。