理论上在直道上轮胎笔直向前，也就是在束角为0的情况下，赛车可以获得最好的抓地力。

    如果加入束角，轮胎会有与行驶方向额外的夹角，那么就会增加摩擦，影响直道加速速率的同时又会增加刹车和入弯时的稳定性。

    F1赛车为了确保弯道中的稳定性，通常会稍微牺牲一点直道上的性能，一般前轮都会呈现出外八字的状态。

    梅赛德斯的DAS就是通过推拉方向盘改变前轮束角，平衡了束角在直道和弯道的优缺点。

    也就是说他们不用因为顾及到赛车在弯道中的性能，去做出一定程度上赛车调校的妥协，基本上在所有弯道类型当中都不会出现入弯推头和弯中不稳定的现象，同时可以肆无忌惮地在直道上最大限度地发挥梅奔Mercedes-AMG M11动力单元的强劲优势。

    变态吧？

    这才刚刚冬测结束，今年的冠军就基本上已经没有悬念了。

    现在束龙只能稍微做做白日梦，想看看哈斯能不能在季中把这项技术给捣鼓出来，然后挪到自己的赛车上面。

    答案显然是不能！

    这东西的原理其实没那么复杂，难点是如何在确保悬挂强度的前提下，设计出一套可在高强度驾驶当中顺畅运行的操作系统。

    而目前的哈斯，既没有足够的研发人员，也没有充足的研发资金。

    就连红牛和法拉利都不一定能在明年之前把这套系统搬到自己的车上，哈斯这边就跟别指望了

    行吧。

    只是去年向来都只有束龙套圈别人的份，哪怕在最容易被套圈的摩纳哥也没有被汉密尔顿摸到过车屁股，今年他都不敢想会被梅奔给套几次了。

    带着略有些忐忑的心情，重回澳大利亚准备揭幕战。

    国内几乎已经全面封控，束龙自然也没有办法在围场里看到家人朋友的身影，然后他这边才落地没多久，围场内就传出了迈凯伦有三名车组人员确诊阳性的消息。

    紧接着又是哈斯车队里有两名工程师有过疑似接触的迹象，同样被拉去隔离检查。

    一时间闹得人心惶惶，比赛开始的时间一拖再拖。

    最后经过一番艰难的决定，出于对围场工作人员和车手们的生命健康考虑，澳大利亚大奖赛最终被取消举办。

    随后中国、巴林、荷兰、西班牙、摩纳哥，以及今年初次被列入赛历的越南大奖赛，都先后决定推迟举办。

    出师不利的2020赛季，已经俨然一副将要被报销掉的趋势。