他们的模拟器有着太大的期望，马格努森也说哈斯这里基本上不存在车手没日没夜模拟器加班的情况，平时有练车的需求都还不如自己在家开iracing。

    额.就很难评。

    也难怪马格努森根本就不在意车队内资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以拿来倾斜的资源！

    还想着风格倾斜更偏向于哪一位车手？

    开发出来的赛车能开就不错了！还要什么自行车？

    围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！

    施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大家伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。

    但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻松不少。

    不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联FIA的年终颁奖典礼。

    哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，基本上就是过去走一个过场。

    毫无疑问，年度最佳新秀奖。

    剩下两个对这项奖有竞争力的人就只有阿尔本和诺里斯。

    阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有着压倒性的优势。

    但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要FIA不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。

    另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有F2组别的周冠宇。

    尽管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有F2的一年级生当中，他也确实是毫无争议的第一。

    在这之后没过几天，Autosport评选的2019年F1十佳车手也正式出炉。

    第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，随后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。

    至于四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。

    去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。

    工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都并不完善！

    就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不适应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。

    哪怕是资源并不算特别充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有着超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。

    哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人

    跟特么闹着玩儿一样！

    一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。

    也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状态，这成绩能好才有鬼了！

    也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催着施泰纳先把车队的架构完善好。

    总之就是该招人招人，别在不该省的地方省钱！

    束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。

    但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。

    大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉着聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。

    就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙干脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。

    临走前施泰纳和束龙确定了一下明年他想使用的车架。

    按理说既然已经确定了一号车手的-->>

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