胎的保护。

    这里又是典型的高胎损赛道，轮胎的配方也是最硬的C1、C2、C3，即便如此赛前给出的最佳正赛轮胎策略依旧考虑到了红白一停或者是红黄红的二停。

    因为从队尾起步，车队给出的建议是红白一停，但是束龙觉得以目前的气温和赛道温度条件来看白胎起节奏起的太慢了，还是坚持想要红黄一停的策略。

    反正这一场比赛的目标能拿分就是胜利，车队自然也是由着他去了。

    因为比赛时间的调整，周日的日程被拍得很紧张，车手们刚刚完成排位赛，就要忙着冲个澡换身衣服去准备车手巡游。

    之后开一个战术会议，再吃点东西稍微休息一下，又要马不停蹄地接着准备下午的正赛。

    第一次接受这样的罚退，同样也是第一次从这么后面的位置发车，束龙的运气就比上上站的维斯塔潘好多了。

    当然也有可能是他的发车反应放在竞争力普遍拉稀的后排车阵中有点降维打击。

    前排的车手们哪怕发车的反应稍微慢了一点，但后续也可以利用赛车强悍的性能稍微弥补回一些，但后面的这堆倒霉蛋就连弥补的余力都没有。

    总之就是五盏红灯才刚刚熄灭，束龙前面的这些赛车就像是粘在原地发愣似的，车阵都还没有被完全打乱他就已经从左侧的外线直接从P20插到了P14，途中就连一次像样的阻挡都没有遇到过。

    搞什么啊，玩游戏呢搁这儿？

    束龙这边是一路顺风顺水，反倒是维斯塔潘那边又双叒叕遭了殃。

    法拉利的两台赛车双双起步昏厥，杆位的歪头叔叔先是莫名其妙地抢跑了一下，结果刚用刹车定住红灯就熄了，整个起跑的节奏被完全打乱。

    至于今早拿了个P2的勒克莱尔，他应该纯就是无妄之灾，被斜前方的维特尔给晃了一下分了神。

    总之两台法拉利一起步就使劲儿往后掉位置，维斯塔潘捡漏间的贼开心，但没过多久他就笑不出来了，直接被心急想要追回来的勒克莱尔鱼雷顶飞。

    这下好了，勒克莱尔前翼受损，维斯塔潘的侧箱和底板受损两人都不得不提前选择进站。

    维斯塔潘这边的车损还比较严重，坚持了十四圈之后发现实在是跑不了，最后只能无奈选择了进站退赛。

    嘿~怎么说？

    先别管维斯塔潘的心情如何，束龙这边一开场就捡上了P12，乐得在头盔下面龇大牙。

    但是前方是装着法拉利引擎的阿罗双车，短时间里还真不好超，干脆便在第十五圈提前进站，换黄给自己找了一段undercut的干净空气。

    这一次的策略相当顺利，不到两秒的换胎和三圈的全力push，兵不血刃地连过两台阿罗，落到了出站的两台迈凯伦身后。

    这就方便多了，迈凯伦这个赛季有着非常出色且激进的气动设计，唯独就败在了雷诺的引擎上面。

    本田的引擎虽然也没有强到哪里去，但是束龙对铃鹿赛道复杂的连续弯道处理得更加精细，迅速拉近了跟车距离之后利用DRS便能轻松超越。

    到这之后，就是漫长的保胎之旅。

    前方的佩雷兹就是因为轮胎损耗过度，不得已采取了二停，平白无故又让束龙上升了一个位置。

    最后一个stint的红胎虽然追的很快，却依然被束龙利用赛道的特性给挡得直挠头盔。

    只可惜到了比赛的后段，处于保胎节奏中的束龙被勒克莱尔直道生吃，冲线后位于P7的位置。

    前面的阿尔本稳定发挥，连捡两个皮夹之后P4带回，接着便是又把加斯利给强吃上到P5的勒克莱尔，还有在第一个stint就接连超掉了两台迈凯伦的加斯利。

    除了维斯塔潘，大家都取得了比预期更好的位次。

    而赛后FIA又对勒克莱尔补加了罚时，一个是因为他和维斯塔潘的那一次碰撞，另一个则是因为法拉利没有及时召回受损的赛车，四散的碳纤维碎片对其他赛车构成了实质性的威胁。

    最后一个五秒一个十秒，共计十五秒的罚时还外加两万五千欧的罚款，又把加斯利和束龙的排名往上请了一位。

    该说不说阿尔本的这个运气好像是真-->>

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