却在单圈快了秒的情况下，遭到了前方两台小红牛的联合封堵，最后冲线时无奈只能屈居于P6。

    这三人开着三台红牛又接号来了一轮4、5、6完赛，剧本跟上一场几乎一模一样。

    队尾起步的维斯塔潘在比赛一开始就遇到了麻烦。

    常年前排起跑的他似乎有点不适应队尾的混乱局面，灯才灭就倒了大霉。

    先是被吉奥维纳兹挤上了草皮，不得不在逃生通道绕桩脱困，然后在第一圈就进站换胎同时更换受到了损伤的前翼。

    然而就是这样的天崩开局，他最后却还是一路紧赶慢赶地追到了P8，最大限度地弥补了自己的损失。

    但是对于阿尔本来说，这简直就是上天赐予他的机会。

    尽管大挪移后已经连续两场被小红牛踩头拿分，但是他同样也在连续两场比赛中都以领先队友的位置完赛，直接就打破了加斯利上半个赛季在大红牛里的记录。

    至少对于泰牛那边来说，这样的结果无疑是非常令人满意的。

    甚至他们还升起了几分不一样的期待，如果阿尔本在红牛里同样能得到他们的支持，那是不是都可以尝试去争抢一下一号车手的位置了？

    只能说人的欲望是无止境的，当达成了一个小目标，大部分人的反应不是满足，而是自然而然地去追寻下一个目标。

    另外值得一提就是勒克莱尔在主场生抗住了两台梅奔的轮番轰炸，又一次带回了一个pole to win.

    经此一役，勒克莱尔本赛季的积分正式超过了四冠王的队友维特尔，并且坐实了他就是法拉利真太子的地位。

    而我们已经接连让法拉利失望多次的歪头叔叔，不出意外地又一次让法拉利失望了，不然你们以为三台红牛这白捡的一个位次是怎么来的？

    大概流程就是维特尔先是自己失误打转上了草坪，然后一个危险返回赛道把后面的少爷给撞了。

    少爷这边怒骂维特尔的行只有是蠢货才做得出来，结果下一刻他自己就把维特尔刚才的操作给复刻了一遍，迫不及待地就要亲身示范一下一个真正的蠢货究竟该是什么样的。

    结局不出所料，维特尔不得不额外多进一次站来更换前翼，两人都同时背上了一次十秒的stop&go停站处罚。

    就像这样此起彼伏的状态，也难怪就连一向秉承着非冠军不进口原则的法拉利，都会想着提前给自己找好束龙这么一条退路。

    下一站的新加坡大奖赛在两周以后，蒙扎刚一结束，加斯利和束龙就连忙赶回了意大利开始加班。

    索契赛车场的俄罗斯大奖赛和新加坡大奖赛互为背靠背，也就是说他们至少要在一个星期内确定好下一次升级的具体方案，车队这边才来得及在九月底之前完成对新升级部件的生产。

    考虑到之后几场大奖赛的赛道布局类型以及车队目前留有的升级预算，两人一致决定不去生抠大翼片的高阻问题，转而在维持高下压的特性下强调赛车在低速弯中的气动效率。

    至于底板和悬挂，小红牛现在的这套虽不出众却也足够平衡，贸然更改升级不仅成本太大，而且风险未知，实在是得不偿失。

    只不过在调教的方案上，加斯利表示他可以接受相较于现在更激进一些的方案，阿尔本留下来的风格确实是有点稳健过头了。

    好歹是在大红牛负重锻炼过半个赛季的男人，现在加斯利重新开回小红牛的感受，大概就是在韩服顶着120的延迟，好不容易才上到大师。

    本来以为自己的水平也就这样了，结果发现回到国服以后，他在王者也能嘎嘎乱杀，那叫一个脱胎换骨。

    新加坡站没有升级，但听一听这条赛道的名字——滨海湾街道，就知道这又是一个可以以下犯上的地方。

    全赛道足足二十三个弯角，虽然极速可以超过340KM/h，但整条赛道的单圈平均速度却不足170KM/h。

    也就是说这里除了考验赛车的动力单元性能，车手在复杂且狭窄的弯道中，如何在极限的状态下确保精确的走线同样也至关重要。

    因为滨海湾的排位赛需要尽可能地确保有干净空气，拖车战术在这里并不方便执行，束龙和加斯利基本上只能各跑各的。

    结果加斯利-->>

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