成长到现在，可以说他对维斯塔潘的开车风格和思路都了若指掌，相比起来这个叫束龙的晚辈似乎就让他有点看不懂了。

    而恐惧和警惕，恰恰来源于未知。

    比起猜都猜得到下一步行动的维斯塔潘，维特尔觉得自己似乎应该把更多的注意力给放在更后面的小红牛身上。

    直道上没有DRS的劣势太大，哪怕现在维特尔也跟着解放了引擎功率的限制全力放电，也无法阻挡维斯塔潘驾驶着红牛与他至少完成并排的趋势。

    防守无非就两种选择，走内线封路，或者走外线拼出弯。

    进攻无非也就那两种选择，抽头内线占先机，或者抽头外线拼出弯。

    最后的结果导向主要还是看车手谁的操作更加细腻，所以也很难说得上孰优孰劣。

    很快维斯塔潘就做出了他的选择——往内线抽头！

    这一幕并不出乎维特尔的预料，以他对那个臭小子的了解，维斯塔潘几乎有九成的概率会这么做。

    关键是另一个.

    维特尔敏锐地捕捉到了束龙往外线抽头的动向，果断同步跟进，在进入刹车区的同时并入了赛道左侧的外线。

    聪明的小子，跟他想的一模一样！

    明知道很多时候会被内线强插位置，但还是会有那么多车手选择在DRS大直道的末端外线防守不是没有原因的。

    首先外线的出弯线路更大更直，这就意味着外线的赛车加速的距离更长，牵引力更好，同时引擎的动力自然也就能释放得更加充分。

    当然还有另一个更关键的原因。

    外线防守的选择权更多也更加自由，早刹晚刹皆可，不像内线几乎只能清一色的拼晚刹。

    对于想要突破火车阵的束龙来说，选择权往往比极限更加重要！

    过于关注小红牛的维特尔忽略了一点，那就是此刻选择了自信拼极限的维斯塔潘所带来的变数，而拼极限这件事本身就伴随有失误的风险。

    法拉利的燃血引擎可不是盖的，怪兽一样的马力导致维斯塔潘抽头并排的时机太晚了一点，再加上这一站红牛本就相对较高的黄胎磨损率.

    处于完美观战位时刻注意着前车动向的束龙，几乎在维斯塔潘踩下刹车踏板的同时，火眼金睛带来的极致动态视力就帮助他第一时间捕捉到了红牛前轮不正常的滚动速率。

    “他要锁死了！”

    没有丝毫的犹豫，本来准备从外线抢交叉线的束龙一个极限的晚刹车，带着制动就插入维斯塔潘空出来的内线。

    维特尔的反应也已经很快了，在看到后视镜里那辆腾云驾雾发动了自杀式恐怖袭击的红牛同时，原本已经开始入弯的车头愣是硬生生忍了一下，避开了这一次撞车事故的同时尝试绕维斯塔利班内线的交叉线。

    预料之外又在情理之中，刚一转头维特尔就看到蓝色的小红牛早已先一步卡住了位置。

    再想回头，却发现刚才还轮胎抱死一副要跟赛道同归于尽架势的维斯塔潘，在快速的两次寻迹之后已经重新找回了前轮的抓地力，紧抓着束龙的尾流两人一起扬长而去。

    “Oh，Fxck!”

    法拉利的工程师瑟瑟发抖，比赛已经进入到了最后的关键时刻，现在是多一句的废话都不敢多讲。

    工程师是不敢说话，但维特尔现在已经彻底变成了“诚实侠”，絮絮叨叨的德国老农在TR里念了一路的“Honestly!”

    但在进入最后一圈的十号弯之后，不用工程师的提醒，维特尔自己也很快就重新进入了比赛的状态。

    小红牛可没有法拉利这样的引擎，也就是说他们还有机会！

    和上一圈几乎一模一样的场面，只不过这一次束龙成了领头的那台赛车。

    现在的局面真的很绝望。

    其实刚才那一圈束龙本不打算一口气就把前面的两辆赛车全部超掉，他的电量在追赶的过程中消耗掉了太多，区区两圈的充电时间根本不足以续起足够防守的电量，逐辆攻克始终确保自己始终有DRS可以抓才是最理想的战术。

    但人算不如天算，奈何维斯塔潘失误了呢？
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