从第四十二圈进站，束龙用了大概9圈的时间，才追进到原本领先他两秒多的维特尔和维斯塔潘身后。

    期间这两人就在束龙的亲眼目睹之下交换了四次位置，每一次都是利用DRS超过去之后，下一圈甚至是下一个DRS就又被反超了回来。

    因为所有的缠斗都发生在DRS大直道的缘故，这样的纠葛其实并没有影响到他们的圈速太多，反而随着油量逐渐见底，这两人的单圈成绩都已经快进入到1：34的区间了。

    这是一个什么概念？

    两辆威廉姆斯在排位赛当中做出来的极限单圈才1：左右的程度，而束龙自己的排位单圈其实也不过是刚刚挤进1：32的领域而已，而且他当时的引擎和放电功率几乎都是开到最大的！

    为了能追进前面的这两台怪兽，这9圈束龙当真是使出了吃奶的劲儿！

    这时候把甘梦宁给拉出来大家可能就懂了。

    就是那种好像没有，但你又得假装她有，完了费老鼻子劲儿揭开包装一看卧槽还真有！

    在这场比赛开始之前，大概整个车组上上下下谁都没想到，看似普普通通的STR14居然还能迸发出这样的潜力

    “注意龙，现在先利用前方的DRS控制一下引擎的温度，调整到STRAT 5，稍微管理一下电量。”

    “Copycopy！我的天老爷，座舱里现在都快热炸了！关键是我还没有水喝！”

    “所以尽量规避一下前方的脏空气，赛车有几处异常的读数，入弯的动作尽可能的柔和一些。我知道这很不容易，但是比赛还有不到五圈，再坚持一下伙计！”

    “说点具体的，我觉得这驾驶舱里都快有60℃了！我的大脑在拒绝思考！”

    “减少一些对引擎制动的依赖，我们的轮胎还不错，多用一点刹车。还有注意一下转速，稍微提早一点升档的时机，尤其是五档和六档，不要在那里停留太久。”

    简单地回应了一下，束龙照着哈梅林的建议稍微改了改赛车的设置，就直接结束了这场短暂的对话。

    驾驶舱里的高温让他的情绪稍微有些暴躁，体能上的影响倒是不大，但已经干到快冒烟的嗓子让他一句话也不想多说，甚至听别人说话也会有种莫名的烦躁。

    刚才追进的那几圈，尤其是在第三赛段，他几乎把引擎的功率调到了排位赛的模式，然后进入发车直道后又连忙调回去，当真是已经在往死里榨这台赛车的潜力。

    但这种设置之所以大部分情况下只会在排位赛里使用，除了保护动力单元的寿命之外，赛车本身的散热能力也不允许让它在这么长时间的里都保持在极限驾驶的状态上。

    引擎可能出现故障都只是一个方面，关键是车手本身也受不了啊。

    别看F1赛车的座舱是暴露在外面的，但因为整体气动布局的设计，直接流经车手的气流其实少的可怜，座舱里倒是有部分进气道帮忙排水降温，可这部分也就仅仅只能确保车手不会被烤熟在赛车里罢了。

    这毕竟是一项极限运动，不管是对于赛车还是车手来说都是一向莫大的考验！

    好在终于是及时抓到了前面的DRS，赛车和束龙终于都有了一丝喘息的空间。

    而因为战局当中忽然插进来了一个第三者，维特尔和维斯塔潘也不约而同地收敛了不少。

    他们两个人换上的都是新黄，里程上比束龙都多了四五圈，在高强度地缠斗了十五圈之后现在差不多也快到了性能极限了，不得不对这辆野心勃勃的小红牛抱有足够的警惕。

    这么一来束龙在短时间内也找不到机会，感觉像是这一场比赛的结果就要这么固定在P5上了一样.

    如果此时三人的小火车阵是维特尔、勒克莱尔和束龙组成的话，这场比赛的结果或许确实可以算是已成定局，但问题就在于他们中间夹着的这个人叫做维斯塔潘。

    维斯塔潘有一个特点，那就是在比赛真正结束之间，只要还能往前冲那么他就绝对不会放过任何一个可能的机会！

    第五十三圈，束龙注意到前面红牛的车尾灯开始闪烁，都不用动脑子就能嗅到了一丝不同寻常的契机。

    法拉利的工程师也同样在TR里向维特尔传达了这一信息，赛车走线的选择很明显变得越发谨慎了起来。 >

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